近日，寶馬聯手捷豹路虎開發下一代電動汽車，大眾投巨資10億美元（約合人民幣69億元）自建動力電池工廠，豐田宣布將發展重點轉向電動汽車，并首次與比亞迪、寧德時代兩家中國電池巨頭簽下電池大單。

曾質疑聲四起的動力電池“白名單”，在實施了四年多之后，終于完成了它的使命，中國的動力電池企業躺在政策紅利上的日子要結束了。

6月24日工信部發布公告，宣布自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》），正式取消白名單制，現行的四批57家企業目錄亦一并廢止。不得不說，這是政策環境的重要進步。

據外媒報道，美國業界和政府正在聯合研究，在常規燃料站成排安裝高容量鉛蓄電池，是否能讓電動汽車車主的出行更加輕松。據稱，特斯拉曾考慮過這一做法。

近年來，各大車企紛紛布局動力電池業務，爭奪動力電池市場自主權。此舉在保障整車企業動力電池供應穩定性的同時，也給動力電池企業帶來了巨大挑戰。

大眾品牌的目標是到2025年在歐洲、中國和美國的工廠每年生產100多萬輛電動汽車。大眾電動汽車的產能計劃，意味著未來10年，僅在歐洲和亞洲，電池需求將超過3億千瓦時，遠遠超出目前的市場產能。

為了進一步促進行業人士深入探討新能源汽車產業發展問題，以“共創共贏·融合發展”為主題的2019上海國際新能源汽車產業大會將于8月28-29在上海舉行。

氫氧化鋰成交稀少，不僅是由于月中交易較少，也由于補貼退坡過渡期將結束，下游三元正極材料廠進行生產結構調整。

中國石化在氫能發展方面優先關注京津冀地區、長三角地區、珠三角地區和海南地區。

中國工業和信息化部周一表示，決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。

到2020年，我國電動汽車動力電池將進入規?；艘垭A段，2020年累計報廢量將超過20萬噸，其中的70%即約14萬噸可用于梯次利用，市場規模將超過100億元，而到了2022年將超過300億元。

業內的共識是，新能源汽車成熟的標志是，能夠以一個接近平等的競爭姿態站在燃油車面前，這個時間節點預計會出現在2021年或2022年。

蜂巢能源將對外發布《中國車規級動力高速疊片電池發展白皮書》，顯示出蜂巢能源在重視和推動電動汽車安全方面的實力和決心。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教稱，他在和國內電池企業接觸的過程中，發現目前大多數電池企業所擁有的產能均為中低端產能。

杉杉股份全資子公司永杉國際擬以每股0.10澳元，總價25,136,124.90澳元，折合人民幣約120,248,707.91元的價格受讓福瑞控股所持有的全部Altura251,361,249股股份，占其已發行股份的11.83%。

金新基金擬對全資子公司重慶金康新能源汽車有限公司進行增資，擬增資額9.6億元。增資后，金康新能源注冊資本增至49.6億元，金新基金持股19.355%，公司持股80.645%。

規劃中有811電池的動力電池企業不在少數，除了寧德時代，天津力神NCM811已小批量供貨，比克在去年5月率先宣布了3.0Ah圓柱18650電池NCM811量產下線，比亞迪、國軒高科、鵬輝能源等也已蓄勢待發。

政府的目標是，到2025年，將有20萬輛燃料電池汽車上路行駛，到2030年，則達到80萬輛；燃料補給網絡包括900個加氫站，是目前的9倍左右。

目前，電解液、溶劑、六氟磷酸鋰價格趨勢相對平穩，近期有“三四季度動力電池企業將出現不同程度減產”的消息傳出，電解液相關產品出貨量預計將受到影響。

今年在對接資本市場方面，正極材料領域發生了兩件大事：一是磷酸鐵鋰正極材料生產商德方納米3月19日創業板成功過會；二是三元材料生產商容百科技6月19日科創板成功過會。