相信大家在買車的時候，都會選擇一些可以幫助節油的功能和配置。畢竟隨著燃油價格總體呈現上漲的態勢，除了HEV和PHEV這類混合動力車型真的能節省燃油使用成本以外，普通車型的經濟性與用車的習慣、是否有功能輔助有著很大的關系。

萬向一二三和Ionic Materials 公司共同開發出一款具有高能量密度，高安全且不使用易燃液體電解質的電池。通過不使用諸如金屬鋰等特殊電極，具有固體聚合物電解質的全固態電池將更快推出市場。

云南省生態環境廳、省發展改革委、省工業和信息化廳等九部門日前聯合印發《關于轉發〈廢鉛蓄電池污染防治行動方案〉的通知》（以下簡稱《通知》），要求全省各州（市）加強廢鉛蓄電池污染防治，落實生產者責任延伸制度，提高廢鉛蓄電池規范收集處理率，有效遏制非法收集處理造成的環境污染，防控環境風險。

蓄電池使用過程中，由于電解液水分蒸發和溶液溢出使電解液面降低。這樣容易使極板暴露于空氣中，而導致電容量降低和極板硫化。因此，必須定期檢查。液面應高出極板10-15毫米，若不夠，應添加蒸餾水，如電解液溢出。應添加比重相同的電解液。

UPS電源80﹪的故障在于由蓄電池的失效或是保護不當引起。那么，小編今天就來為大家分析分析UPS蓄電池維護不當的原因。

近日，寶馬聯手捷豹路虎開發下一代電動汽車，大眾投巨資10億美元（約合人民幣69億元）自建動力電池工廠，豐田宣布將發展重點轉向電動汽車，并首次與比亞迪、寧德時代兩家中國電池巨頭簽下電池大單。

隨著電氣化轉型的不斷深入，大眾集團生產的電動汽車數量將由每年幾千輛提升至幾百萬輛，這造成了極大的電池供應缺口。不過據electrek報道，日前大眾集團已經簽訂了幾筆大合同，其電動車產能增長初期的電池供應已經有所保障。

據彭博社報道，德國政府正推動在歐洲建立電池生產基地，但寶馬對此并沒有表現出多大的熱情，這放慢了發展與亞洲競爭對手并駕齊驅的電池產業。

國內動力電池企業寧德時代正在加快海外布局。6月25日，寧德時代發布公告稱，根據海外業務發展狀況和市場需求的變化，將進一步深化公司全球化戰略產業布局，公司審議通過了《關于對歐洲生產研發基地項目增加投資的議案》，同意擴大對歐洲生產研發基地項目的投資規模，增加后項目投資總額將不超過18億歐元。

6月24日，北京公交集團與北汽集團戰略合作發布會在北京公交集團總部舉行。據悉，此次雙方共同出資成立“北京福田歐輝新能源汽車有限公司”，主要從事汽車及新能源汽車開發、制造、銷售。

近日，工業信息化部官網發布公告稱，從2019年6月21日起，正式廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，與此同時，該規范條件內規定的第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄（下稱“白名單”）也將同時廢止。

如果從產業界最初的研究算起，人類已經在氫能源動力汽車領域探索了半個世紀。

去年10月，大眾汽車集團旗下豪華汽車品牌——奧迪的電動首款SUV e-tron遭遇延遲進入銷售渠道的情況。按照該制造商當時的說法，某些軟件開發問題引起了上述車型推遲到店。

近日，工業和信息化部官網發布公告稱，從2019年6月21日起，正式廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，該規范條件內規定的第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄（下稱“白名單”）也將同時廢止。

鈷酸鋰（LiCoO2）是最早商業化的鋰離子電池正極材料。由于其具有很高的材料密度和電極壓實密度，使用鈷酸鋰正極的鋰離子電池具有最高的體積能量密度，因此鈷酸鋰是消費電子市場應用最廣泛的正極材料

近日，國家工信部在其官方網站發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第5批）》。

摘要：創變時代，“不日新者必日退”，對于新能源行業同樣適用。

6月26日，滴滴出行與南網電動達成戰略合作，實現平臺互通互聯，為新能源車主打造車、樁、網“一體化”綜合服務。

這些日子，關于新能源車補貼退坡的傳言成了業界第一大“熱點”，有三四個版本推了出來，是哪個部門發布的也不清楚，“江湖不問來路”，有料就行。

近年來，隨著各個國家和地區政策支持的持續出臺和制造技術的不斷完善，鋰電池技術得到了大力發展，成為了市場的主流選擇，而發展較為迅猛的就包括儲能電池技術。