根據(jù)預(yù)計(jì)，到2023年，歐洲電池廠商鋰離子電池的年產(chǎn)能將達(dá)198GWh，而目前年產(chǎn)能為18GWh。

曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的小金屬“鈷”如今星光黯淡，價(jià)格跌到冰點(diǎn)。“鈷”稀之時(shí)、漲價(jià)將至……部分機(jī)構(gòu)已經(jīng)喊出鳳凰涅槃，不破不立的聲音。

換電站能否盈利的關(guān)鍵在于負(fù)荷率，通常情況下，要實(shí)現(xiàn)盈利負(fù)荷率需要達(dá)到65％以上，目前北京的換電站平均負(fù)荷率僅為20％～25％。

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，5G換機(jī)高峰期將出現(xiàn)在2020年-2023年，而手機(jī)出貨量將隨之出現(xiàn)恢復(fù)增長(zhǎng)。隨著其產(chǎn)業(yè)鏈上終端陸續(xù)發(fā)布，射頻、光學(xué)、面板行業(yè)也將迎新機(jī)遇。

具備車企基因的動(dòng)力電池企業(yè)，毫無疑問就正在成為車企的關(guān)注焦點(diǎn)，無論是脫胎于長(zhǎng)城汽車的蜂巢能源、脫胎于日產(chǎn)被中國(guó)企業(yè)收購的AESC、還是擁有大眾、特斯拉背景和基因的歐洲企業(yè)Northvolt，都被認(rèn)為具備未來動(dòng)力電池的市場(chǎng)格局中與現(xiàn)有的頭部企業(yè)正面交鋒的能力。

相比廣受關(guān)注的加氫站應(yīng)用等環(huán)節(jié)，氫氣檢測(cè)這樣的細(xì)節(jié)卻往往被人忽略。然而，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和完善來說，對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注不可或缺。

中俄新能源材料技術(shù)研究院致力于新型電池技術(shù)與功能材料的開發(fā)研究為主導(dǎo)，延伸智能制造、增材技術(shù)與材料應(yīng)用驗(yàn)證、智能腦控與自動(dòng)化控制領(lǐng)域；在材料的合成改性、分析檢測(cè)、產(chǎn)品驗(yàn)證、性能優(yōu)化，工藝改進(jìn)等方面形成閉環(huán)式研發(fā)驗(yàn)證體系，具有豐富經(jīng)驗(yàn)與雄厚的基礎(chǔ)。

今年上半年，我國(guó)光伏產(chǎn)品出口總額達(dá)106.1億美元，同比增長(zhǎng)31.7%。其中，電池片、組件出口額分別為6.6億美元和90億美元，同比增長(zhǎng)58.2%、45.1%。從規(guī)模來看，電池片出口量已超過2018年全年出口量，而組件出口量同比增長(zhǎng)近一倍。

威馬EX5累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量達(dá)8548輛，位居造車新勢(shì)力第一。其中，6月的單月交付達(dá)到2098輛，接近上半年銷量的1/4。

雖然事實(shí)上相較于傳統(tǒng)燃油車起火事故發(fā)生率而言，新能源汽車起火率較低。但起火事故關(guān)系到消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信心，關(guān)系到新能源汽車市場(chǎng)是否能夠健康成長(zhǎng)。

北京市科委、市經(jīng)信局等五部門宣布對(duì)《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》進(jìn)行調(diào)整。自6月26日起，取消對(duì)純電動(dòng)汽車的市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助；燃料電池汽車按照中央與地方1:0.5比例安排市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助。

今年上半年，小鵬汽車銷量達(dá)9596輛，在造車新勢(shì)力企業(yè)中位列第一；緊隨其后的是威馬汽車，銷量達(dá)8747輛；蔚來汽車則位列第三，銷售7481輛新車。

從今年4月開始，國(guó)內(nèi)頻發(fā)電動(dòng)汽車起火事故。從民眾到主管部門，對(duì)電動(dòng)車的安全擔(dān)憂都上升到了最高程度。

在中國(guó)政府采購網(wǎng)上，2019年4月至6月共有36條公交車采購中標(biāo)公告，中標(biāo)金額總計(jì)約104429.53萬元。與第一季度11條公交車采購中標(biāo)公告、57861.11萬元中標(biāo)總金額相比，數(shù)據(jù)大幅提升。

在氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展之時(shí)，20天內(nèi)接連發(fā)生的三起加氫站爆炸事故，引起了全球氫能產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注，也給氫燃料電池汽車的發(fā)展敲響了警鐘。

一位汽車行業(yè)工程師表示，電動(dòng)汽車毫無疑問是全新的事物，各方面不成熟實(shí)屬正常，即使是傳統(tǒng)車企也無法100%保證安全。

在發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部日前印發(fā)的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》中建議，車企可通過創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，達(dá)到進(jìn)一步降低新能源汽車購車成本的目的。

從最近12個(gè)月公共類充電設(shè)施發(fā)展趨勢(shì)來看，樁數(shù)是一路上漲的。在快速發(fā)展的充電行業(yè)背后，不但有新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的逐漸壯大，還有從國(guó)家到地方充電設(shè)施補(bǔ)貼資金的逐漸增長(zhǎng)。

經(jīng)過幾年，中國(guó)電池企業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但也帶來了成本難降等問題。此時(shí)取消動(dòng)力電池“白名單”，對(duì)新能源車市發(fā)展促進(jìn)很大，不僅有利于行業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)、建設(shè)更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈體系，也有利于自主品牌降低成本和取得更好的電池資源。

在補(bǔ)貼退坡之前，新能源造車新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)是遍地開花，很多消費(fèi)者不熟悉的品牌大量涌現(xiàn)，但隨著補(bǔ)貼大幅退坡，很多依賴補(bǔ)貼生存的企業(yè)開始被淘汰，眼下還剩多少新勢(shì)力在堅(jiān)持造車呢？