造車新勢力交出2019年“期中考”成績。根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，小鵬汽車銷量達9596輛，在造車新勢力企業(yè)中位列第一；緊隨其后的是威馬汽車，銷量達8747輛；蔚來汽車則位列第三，銷售7481輛新車。

不過，由于統(tǒng)計口徑不同，造車新勢力的排名有所不同。保監(jiān)會最近公布的造車企業(yè)機動車交強險數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，威馬EX5以累計交強險上牌量8548輛的成績位居第一，小鵬汽車、蔚來汽車緊隨其后。其中，小鵬汽車G3上半年累計交強險上牌量為8494輛，位居第二；蔚來汽車ES6、ES8兩款車的上半年累計上牌量為7656輛；哪吒N01累計交強險上牌量3814輛，排在第四，而其他車型均未超過1000輛。

值得注意的是，在乘聯(lián)會統(tǒng)計的2018年上半年銷量中，造車新勢力銷量僅為4544輛，在整個新能源汽車中僅占比1.3%。其中，云度和電咖汽車占據(jù)了主要的市場份額，半年銷量分別達2261輛和1953輛。在2019年上半年，造車新勢力企業(yè)整體銷量有所增長，這緣于交付的企業(yè)數(shù)量不斷增多。截至目前，已經(jīng)實現(xiàn)交付的有9家，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前程、電咖和零跑汽車。與此同時，該行業(yè)也發(fā)生了較大的變化。在去年上半年銷量表現(xiàn)較好的云度和電咖汽車風(fēng)光不在，其今年上半年銷量均不足千輛。

此外，一些新能源汽車企業(yè)已經(jīng)逐步退出市場。以曾在市場中占據(jù)較大份額的知豆汽車為例，去年8月開始就陷入了欠薪又裁員的丑聞風(fēng)波中，如今已被相關(guān)部門公示為失信人。目前，知豆銷量已出現(xiàn)斷崖式下滑，陷入如今的困局。

對比造車新勢力企業(yè)設(shè)立的年銷量目標(biāo)，當(dāng)前現(xiàn)狀與目標(biāo)存在較大差距。威馬汽車董事長沈暉曾表示，目標(biāo)在2019年交付達到10萬輛，但威馬今年上半年銷量未足萬輛。零跑汽車要在年內(nèi)完成1萬輛的銷量目標(biāo)，到2020年，計劃實現(xiàn)20萬輛銷量目標(biāo)，但零跑目前僅交付10輛S01車型。電咖汽車2025年要達到36萬輛的目標(biāo)，但其今年5月份銷量僅為個位數(shù)。

對于傳統(tǒng)新能源汽車企業(yè)，盡管面臨補貼退坡等挑戰(zhàn)，北汽新能源、比亞迪等在今年上半年仍獲得增長。

業(yè)界認為，造車新勢力企業(yè)前期的這些訂單大多是粉絲帶來的，后期如何真正打開市場是一大挑戰(zhàn)。

即便是已登陸資本市場的蔚來汽車，今年一季度交付量環(huán)比下滑了50%。蔚來汽車方面稱，因為補貼退出、宏觀經(jīng)濟等因素，預(yù)計需求和交付還會持續(xù)減緩。此外，今年上半年，蔚來汽車因動力電池模組內(nèi)部走線方向出現(xiàn)缺陷，召回了4803輛蔚來ES8電動汽車。此前，多起ES8汽車的自燃事件也讓公眾對蔚來汽車的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。除了蔚來汽車外，多家造車新勢力企業(yè)出現(xiàn)問題，小鵬汽車“迭代升級”引來老客戶集團維權(quán)，新特汽車位于貴州省貴陽市貴安新區(qū)的工廠項目已經(jīng)暫停建設(shè)，長江汽車也拖欠員工工資及供應(yīng)商貨款，生存狀況堪憂。

此外，一些造車新勢力企業(yè)正在加快量產(chǎn)、抓緊解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。拜騰和愛馳汽車的產(chǎn)品就將于今年交付。近日，江鈴控股的法定代表人變更，由愛馳汽車聯(lián)席總裁徐駿接任，這意味著，愛馳正式完成增資江鈴控股并獲取后者造車資質(zhì)。愛馳汽車第一款純電SUV愛馳U5將于今年9月量產(chǎn)，第四季度正式交付車主。未來U5會在歐洲通過長期租賃模式帶給用戶，為明年4月份在歐洲上市做準(zhǔn)備。“對于新公司，消費者的包容性有限。作為行走機械，我們要遵循傳統(tǒng)汽車行業(yè)的規(guī)律，用人工智能手段來壓縮開發(fā)周期。”愛馳汽車創(chuàng)始人兼總裁付強對第一財經(jīng)記者表示，他認為如何整合集中資源對造車新勢力企業(yè)至關(guān)重要。

當(dāng)前，造車企業(yè)的融資環(huán)境更加嚴(yán)峻。據(jù)全球數(shù)據(jù)研究機構(gòu)PitchBook發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月14日，中國電動車領(lǐng)域所獲得的風(fēng)投金額大幅下跌至7.83億美元，而2018年同期的風(fēng)投金額高達60億美元。

在汽車行業(yè)分析師賈新光看來，與傳統(tǒng)的造車企業(yè)不同，造車新勢力要依賴資本才能活下去，因此它們登陸資本市場的愿望就更加迫切。目前造車新勢力融資越來越困難，最近科創(chuàng)板的推出使造車新勢力看到了上市的希望，有利于它們獲得融資。

此前，奇點汽車等造車新勢力企業(yè)稱有意登陸科創(chuàng)板。不過，至今尚未有造車新勢力企業(yè)在科創(chuàng)板上市。記者了解到，科創(chuàng)板對自主權(quán)的核心技術(shù)、高效的研發(fā)體系、市場認可的研發(fā)成果等方面要求不低，而造車新勢力企業(yè)在自主權(quán)的核心技術(shù)、科技創(chuàng)新等方面仍然偏弱。

造車新勢力企業(yè)如何打造核心競爭力是一大挑戰(zhàn)。付強認為，智能汽車要滿足實時在線、交互的方式體現(xiàn)時代氣息（語音、手勢、表情識別）、圍繞客戶使用的環(huán)境具備相應(yīng)的生態(tài)特點、具備L2級以上的自動駕駛等功能，而目前真正具備這些功能的產(chǎn)品并不多。