在鋰離子電池的結構中，隔膜是關鍵的內層組件之一。隔膜的性能決定了電池的界面結構、內阻等，直接影響到電池的容量、循環以及安全性能等特性。性能優異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。

e6電動汽車采用磷酸鐵鋰電池，簡稱鐵電池，也是鋰電池的一種，它放在汽車底部，由90個單體電池組成，總電壓307V，電池容量達220A·h，可以使續駛里程達到300km。

鎳鈷錳三元材料是近年來開發的一類新型鋰離子電池正極材料，具有容量高、循環穩定性好、成本適中等重要優點，由于這類材料可以同時有效克服鈷酸鋰材料成本過高、錳酸鋰材料穩定性不高、磷酸鐵鋰容量低等問題，在電池中已實現了成功的應用，并且應用規模得到了迅速的發展。

相對于其他類型電池，鋰離子電池具有顯著的優點。

鋰離子動力電池安全與電池材料性質和結構設計有密切的關系，另外與電池制備技術和使用環境緊密相關。從鋰離子動力電池的生產到最后的應用來看，影響鋰離子動力電池安全性的因素貫穿在電芯的材料選擇和設計生產、模組的集成和使用環境整個過程中。

NISSANLEAF是一款5座掀背兩廂純電動汽車，配備了先進的由鋰離子電池驅動的車輛底盤，其巡航里程160km以上，可以充分滿足消費者在實際生活中的駕駛需求。

石墨由于特殊的性質，是傳統工業和戰略性新興產業所必須的礦物原料，廣泛應用于科技工程領域。歐美等國家將天然石墨列為戰略資源，嚴格限制其開采及技術出口。

充電電池發熱屬于正常現象，但是涉及電池安全，如何應對無法根除的鋰電熱失控？

為了研究在電池老化過程中，電解液的發生的變化，來自德國明斯特大學的Xaver Monnighoff等人利用超臨界二氧化碳萃取和氣相色譜等方法對老化電池中的電解液進行了成分分析，在電解液中發現了17種不穩定的老化產物。

氫氣是世界上已知的密度最小的氣體，在儲運過程中極易發生泄漏。這種特殊性在開放空間里，對安全更有利，但是一旦散逸受阻，大量氫氣積聚，又可能造成人員窒息，且達到一定濃度的時候遇火就會燃燒，甚至爆炸。

目前電動汽車的電池管理系統（BMS）產品設計方案，被國外廠商壟斷，都選用國外半導體IC廠商提供的電池管理IC，并以其應用方案為參考進行設計。

由于過高或過低的溫度都將直接影響動力電池的使用壽命和性能，并有可能導致電池系統的安全問題，并且電池箱內溫度場的長久不均勻分布將造成各電池模塊、單體間性能的不均衡，因此，電池熱管理系統對于電動車輛動力電池系統而言是必需的。

傳統的高容量負極材料金屬鋰也隨著Li-S和Li-O2等電池的研究，安全性問題也逐漸得到了克服，金屬鋰負極在二次電池中的應用也已經開始進入到實際應用階段。

最近流傳一種說法，叫做電池溫度越高，續航里程就越長，其實并不是溫度越高，電池活性越大，續航里程越長，續航里程長短，其實有很多因素來決定的。

質子交換膜燃料電池（PEMFC）使用水基的酸性聚合物膜作為其電解質，具有鉑基電極。PEMFC電池在相對低的溫度（低于100攝氏度）下操作并且可以定制電輸出以滿足動態功率需求。由于相對低的溫度和使用基于貴金屬的電極，這些電池必須在純氫氣下操作。

鑒于目前的電池包能量密度及汽車續航要求等原因，電池包通常都有幾百公斤。由于電動車增加了電池包，其整車重量勢必增加，這也要求我們對原有的車身結構做更多的精細化設計。

鋰離子電池中正極材料所占成本約為40%，負極僅占5%左右，可見正極材料在鋰離子電池中的重要地位。正極材料主要分為三大類，分別是層狀結構、尖晶石結構和橄欖石結構。

車輛的風阻系數是一項重要的參數，對于純電動車來說，風阻系數直接影響到續航里程，這個影響究竟有多大呢？當純電動車出現異常虛電后，4S店通常要給車輛做“電池均衡”，它的原理是什么？

近日來自美國西北大學材料科學與工程學院的Kan-Sheng Chen等人將兩種技術結合在了一起，制備了石墨烯包覆納米錳酸鋰材料，解決了納米材料副反應多的問題，該材料具有優異的倍率性能和低溫性能。

美國加州的一家能源技術公司Enphase Energy日前為歐洲、澳大利亞和新西蘭的客戶推出了升級版的Enphase AC電池(ACB)，配備了新的電池供應商和改進過的時間電價(TOU)軟件。