8月27日，國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》（以下簡稱《意見》）。旨在推動流通創新發展，優化消費環境，促進商業繁榮，激發國內消費潛力，更好滿足人民群眾消費需求，促進國民經濟持續健康發展

據外媒報道，自2015年柴油排放丑聞曝光以來，大眾集團一直加強對公司內部不當行為的調查與處理。為肅清柴油丑聞影響，大眾正在嚴厲打擊違反公司規定的行為，今年第一季度，大眾已經向員工發出903次正式警告，并解雇了204名違反公司規定的員工

8月26日，據外媒報道，美國斯坦福大學和SLAC國家加速器實驗室的研究人員發表在《焦耳》雜志上的一項研究指出，他們發明了一種新的涂層，可以使輕量金屬鋰電池安全持久，這將引領下一代電動汽車的誕生。在實驗室測試中，涂層顯著延長了電池的壽命，它還通過極大地限制穿透電池正負極之間隔板的析鋰來處理燃燒問題

不可否認，電池作為電動汽車的動力源，擺在最重要的位置，而影響純電動車續航里程的因素眾多，但總的來說主要有動力電池容量、能量密度、電池材質、整車質量、空氣阻力系數和電機工作效率等因素。而這其中，整車重量

近日，國家工信部對“禁燃時間表”的回復引發了大家的關注，并再一次掀起新能源汽車和傳統燃油車如何協調發展的討論。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，新能源汽車將以純電動為主、多元化發展，同時也不能偏廢燃油車的發展，應該統籌兼顧

進入下半年，國內遭遇的“車市寒冬”仍在蔓延，就連一向增長勢頭強勁的新能源汽車市場也出現了銷量下滑，不少動力電池企業裝機量也自然免不了受“殃及池魚”之苦。正所謂疾風知勁草，盡管寒風凜冽，但仍有一些電池企業實現了裝機量逆勢增長，為這“寒冬”增添了不少暖意

近年來，不斷惡化的環境和日益緊迫的能源需求，迫使人們重視并反思當前全球的能源使用狀況！全球碳排放量節節攀高，通過“節流”只能治標，“開源”才能治本，只有真正的零排放才能從根本上解決問題。好在新型能源大規模開發利用將為未來經濟社會的發展提供堅實的技術支持和產業基礎

中國“十二五”規劃大力支持以電動汽車為主的新能源汽車新興產業。然而以熱失控為特征的鋰離子電池系統的安全性事故時有發生，困擾著電動汽車的發展。動力電池安全性事故的常見形式及成因是什么？又該安全性剖析采取怎樣的防范措施？

上一篇給大家分享了鋰離子電池正極材料的現狀以及未來可能的方向，篇幅有限，今天就接著給大家帶來負極材料的發展現狀和未來趨勢。

作為在新一代電子產品、電力交通和電能儲存中應用前景廣闊的能源設備，金屬空氣電池最突出的優點即其可以將高能量密度的金屬負極與具備開放結構的活性空氣正極材料相結合。

新型的可再生能源，譬如風能和太陽能 等的利用，電動汽車、混合動力電動車的逐步市場化，各種便攜式用電裝置的快速發展，均需要高效、實用、“綠色”(零污染、低污染)的能量儲運體系。

儲能對于EV和PHEV來說相當重要，基于電子產品在技術上的積累，動力電池在發展上有了一定基礎，在一個較高的基礎上的起步，使得在動力電池在如今的應用上也有了相當優秀成績。我們今天就來聊聊這個新能源車的另一顆心臟--動力電池。

部分車主說自己的新能源車的電池不耐用了，是不是因為空調使用頻率高的問題？其實不然，除了時間久了，離子電池的退化問題；沒有好好地保養電動車電池，也是動力電池不夠耐用的元兇？那么電動汽車電池如何保養呢？

隨著各國燃油車禁售時間表的推出，新能源汽車的地位愈發穩固。而鋰離子電池作為電動車的核心動力源，也越來越受到市場的追捧。

電動汽車動力電池需要高功率密度、高能量密度、壽命長、環保等要求，而鋰電池具有上述優點，因此在電動汽車中得到廣泛應用，今天就來說說這鋰電池和管理他們的系統。

新能源汽車的動力來源一般主要是以動力電池為主，對于什么是動力電池，相信還是有很多人不是很了解，實際上動力電池就是為工具提供動力來源的一種電源，那么這種動力電池與普通電池有什么區別呢？

據外媒報道，對高密度儲能技術而言，鋰金屬電池是最具前景的電池產品之一。如今，亞利桑那州立大學的研究人員與萊斯大學的同行們將3D聚二甲基硅氧烷層或硅樹脂（silicone）層用作鋰金屬陽極的基材，旨在緩解鋰晶枝的生成。

文章通過探討電動汽車的負荷特性、負荷模型，從4個方面闡述了其對電力系統的影響，并簡述了相應的優化調度控制策略。

當前商用的鋰電池正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰及三元材料，對這三種材料的研究進展及市場應用分別進行綜述，分析、比較其性能特點，并展望其發展前景。

目前，鋰離子電池廣泛應用于各種便攜式電子設備、電動汽車中，但隨著這些設備的不斷發展，鋰離子電池漸漸不能滿足社會的發展需要。