6月14日，中國汽車動力電池產業創新聯盟動力電池分會在北京成立，中國汽車工業協會常務副會長董揚、中國工程院院士陳立泉、工信部汽車處劉斯明、CATL副總裁吳凱等領導和專家以及幾十位企業同仁出席會議，CATL董事長助理孟祥峰博士主持成立大會。董揚、陳立泉、劉斯明、吳凱為動力電池分會揭幕。

在環境問題日益受到關注的今天,我們每個人應該都深有感觸,隨著近年來霧霾的加重,各種黃色、橙色、紅色預警和空氣質量等級報告經常在我們的手機上彈出。為此,我國政府出臺了多項環境保護政策,除了對重工業進行治理外,全國各地開始實施車輛限購、限行,并且推行新規,提高貨車、客車的排放標準。

2018年6月27日上午，由湖北三環和武漢氫陽能源有限公司聯合研發的世界首臺常溫常壓液體有機儲氧燃料電池物流車——三環“新氫卡”發布會在武漢成功舉辦。

目前，國內外MFC-electro-Fenton工藝降解聚醚廢水研究鮮見報道.現有報道多集中在MFC中研究漆酶的陰極催化效能.本實驗構建微生物燃料電池-電-芬頓體系降解聚醚廢水, 用漆酶包埋修飾碳氈陰極, 以陰極室聚醚廢水為研究對象, 與未修飾的碳氈陰極電池對比, 考察漆酶包埋修飾陰極對MFC-electro-Fenton產電性能和聚醚廢水強化降解效果, 為MFC-electro-Fenton研究擴展思路.

7月3日，璞泰來發布《上海璞泰來新能源科技股份有限公司關于收購溧陽月泉股權的公告》，上海璞泰來公司本次擬以現金2.62億元人民幣收購寧波鵬豐持有的溧陽月泉66.67%股權，探索濕法隔膜業務。

常溫常壓儲存氫，一直被認為是一個世界性難題，但氫能的清潔、可再生性，讓人類從未停止對它的探索。

6月28日，萬鋼副主席在清華大學的氫能產業創新發展論壇上提到“具有中國特色的燃料電池汽車”，他認為“電電混合動力”最適合中國國情，和去現場的記者求證，現場萬副主席沒有展開說這個電電混合動力是什么，但依據ppt看，這個電電混合動力是指動力電池與燃料電池混合動力。

近年來，隨著各國對能源結構的調整和對清潔能源的關注與研究，氫能源以其綠色、高效、應用范圍廣等優勢，成為全球最具發展潛力的清潔能源。一些國家與地區也進行了相關的路線規劃與產業化路徑研究，各大汽車公司與能源企業紛紛加大了對氫能的研發投入。

近日，日本電池供應商松下宣布，將研發無鈷車用級電池。隨著電動汽車市場持續火爆，其核心部件動力電池也是“水漲船高”，目前的主流電池——三元鋰電池需求量持續增長。作為三元鋰電池的正極材料之一，鈷由于其稀缺性成為戰略性的稀有金屬資源，全球66％的鈷產量都出自政局不穩定的剛果（金），導致其儲量有限、價格攀升，成為新能源汽車發展的掣肘。因此，汽車廠商以及電池企業都在研發降低鈷在三元鋰電池材料配方中的比例，一些企業甚至已經開始研發無鈷電池，只是目前看來，無鈷化解決方案尚難以實現。

自從總理去了一趟日本以后，燃料電池在國內其實是很熱的，最為主要的是各個地方政府針對各自的基礎制定了相關的規劃來實現相關國家規劃落地工作，引進和制定工作計劃，主要包含北京、上海和廣東省等主要地區。地方政府不少圍繞燃料電池汽車進行規劃，在如今的規劃中給各方描繪了一個很好的前景。

7月5日，北汽新能源"換出新世界-北汽新能源車電價值分離商業模式"啟動儀式在北京藍谷正式舉行。這標志著北汽新能源車電價值分離商業模式正式落地，也標志著北汽新能源“擎天柱計劃”正式走向全新階段。

汽車蓄電池制造商江森自控能源動力與4S店新零售服務平臺樂車邦宣雙方同意建立長期、穩定、互信、互惠的戰略合作伙伴關系，將樂車邦合作和托管的眾多4S店渠道資源，與瓦爾塔產品在終端客戶群的影響力，以及“瓦爾塔力道達“（VARTA POWERZONE EXPRESS）的服務配送能力，充分整合為一體，為4S店客戶提供高品質的汽車蓄電池產品和服務，共同推動中國汽車后市場的創新發展。

中國的新能源汽車屬于政策驅動型產業，新能源汽車補貼退坡制實施，對新能源汽車產業鏈造成了巨大沖擊，對于與碳酸酯行業直接相關的鋰離子電池電解液行業來說,新政實施影響幾何?在競爭壓力增大的情況下，電解液企業如何求新謀變?2018年6月21日, 中國化工報社全國碳酸酯產業聯盟調研小組走進山東海容電源材料股份有限公司(以下簡稱海容公司),就鋰離子電池電解液的生產、市場以及行業未來發展等情況進行了調研。

云記AA/AAA鎳氫電池充電器是一款USB充電器，可以看到，這款充電器最大不同就是它不是使用常規的220V交流電作為電源的，而是使用了移動設備中普及率極高的Micro USB作為電源輸入接口，相信大家手中這個接口的充電頭和充電寶都不少吧？

深圳歐蘭特智能控制系統有限公司(以下簡稱歐蘭特)近日新推出的“會發電的晾衣機”是晾衣機行業率先利用太陽能供電技術的廠家。太陽能晾衣機的出現,解決了行業長期以來無法攻克的難題——停電后機器無法正常運行。

豐田在華最先推出混合動力車型，先后推出了普銳斯、卡羅拉和雷凌雙擎等混合動力汽車，可至今混動汽車在國內依然賣不動。弱混賣不動沒補貼，純電續航里程沒50公里的插電混合動力車型也沒補貼，及時續航里程超過50公里的插電混動在北京地區不僅沒有補貼，且購買插電混動車型依然要和傳統能源汽車一樣搖號才行。那么，為何弱混車型國內賣不動？

7月5日，比亞迪與長安汽車簽署戰略合作協議暨電池合資合作框架協議，雙方將聯合各自在傳統汽車、新能源汽車、智能互聯網、共享出行等領域的資源，圍繞汽車新能源、智能化、共享出行等汽車發展領域展開全方位深度合作，將在新能源整車、新能源產業鏈、智能網聯、智能交互、無人駕駛等細分領域深入展開技術合作，探索PHEV整車聯合開發及共享平臺等。

港媒稱，中國對用于電動汽車的電池組的胃口拉動了需求增長，使得鈷、鋰和鎳的全球價格急速上漲。

7月4日，東風時代(武漢)電池系統有限公司(以下簡稱“東風時代”)在東風新能源汽車產業園成立，并建成投產。該工廠的建成投產，將標志著武漢在搶占新能源汽車制高點，提升產業化規模方面邁出重要一步。

2017年，沃特瑪還是動力電池三巨頭之一，據公開資料顯示，沃特瑪2017年裝機量達2.41 GWh，在全年裝機量中排第三。而目前，沃特瑪生產進度幾乎停滯。