7月4日，格林美發布公告稱，公司擬非公開發行股票募集資金總額不超過30億元，扣除發行費用后用于三元動力電池材料項目。

近日，中國科學院深圳先進技術研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其團隊成員聯合英國圣安德魯斯大學教授Lightfoot、澳大利亞斯威本科技大學教授孫成華、清華-伯克利深圳學院研究員成會明等，成功研發出一種具有陰陽離子雙重電化學活性的新型鋰離子電池正極材料。

NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料由一定比例組合而成，富鎳的NCM有助于提高容量，錳則提高了材料的穩定性，鈷能優化材料的倍率性能。目前國內正從中低鎳（如3：3：3；5：2：3）向高鎳（如6：2：2往8：1：1）轉換。

7月3日，三星SDI(中國)副總裁韋巍在2019世界新能源汽車大會上做了題為“動力電池技術革新與安全性”的主旨演講。

NEDO(日本新能源產業技術綜合開發機構)發布了2040年日本國內的燃料電池目標計劃，全部目標包括：峰值功率工作電壓0.85V、電堆功率密度9kW/L、最大工作溫度120℃、耐久性大于15年、續航里程1000km、燃料電池堆成本1000日元/kW。

8月1日，猛犸電動發布了其首款新國標電動自行車，該款車型在動力電池部分采用了21700 電芯，電池標配為48V/24AH，續航里程達到106km。該款車型已經獲得了中國質量認證中心的3C強制性認證證書。

要想發展電動汽車，就要擁有足夠的用于驅動這些電動汽車的電池。在電池生產方面，歐盟將會效法中國，建立自己的電動汽車電池產業。

據外媒報道，當地時間8月6日，重型電動運輸領域領先創新者Proterra推出了Proterra Powered?汽車電氣化解決方案，利用Proterra業界領先的電動汽車技術和專業知識，幫助商用車制造商實現重型汽車的電氣化。

日前，中材科技擬以增資入股的方式以9.97億元收購湖南中鋰60%股權，讓湖南中鋰成為公司控股子公司，目前該項目已獲長園集團股東大會和公司董事會審批通過，增資協議生效。

慕尼黑工業大學（TUM）的一個跨學科研究團隊已經為燃料電池中的催化作用研發了鉑納米顆粒：這種新型尺寸優化催化劑的性能是目前市面上最好的催化劑的兩倍。

外媒報道稱，奧地利電動汽車制造商Kreisel Electric宣布與越南汽車制造商VinFast合作聯合開發電池。

7月25日， 山煤國際能源集團與鈞石能源簽訂合作協議，雙方將共建高達10GW的異質結太陽能 電池(HDT)生產基地。

中國能源經濟研究院執行院長魏秋利表示，此次開放動力電池白名單，會對中國已有的動力電池“雙寡頭”格局（寧德時代、比亞迪）產生沖擊，本就占據市場份額較小的二、三梯隊企業或將面臨大面積破產。

近日，韓國化學研究所材料研究部李章勇博士團隊開發了作為陰離子交換材料的粘合劑和分離膜的制造技術，該陰離子交換材料將被應用于陰離子交換膜燃料電池。

據悉，紐約電力管理局(NYPA)董事會批準了2980萬美元投資，用于資助這個裝機容量為20MW的儲能項目，該項目將建在紐約富蘭克林縣一個變電站附近，其儲能容量為20MWh，持續放電時間為1小時。

據外媒報道，韓國研究人員研發出一種技術，可以制成用于電動汽車的全固態二次電池。而且此類電池結構可以大大減小電池組的體積，同時消除電池爆炸或起火的風險。

豐田西班牙(Toyota Spain)、Enagas及其子公司Enagas Emprende和Urbaser最近簽署了一項協議，將聯合推出西班牙首個能夠為汽車提供服務的氫燃料補給站。屆時，由12輛豐田Mirai汽車組成的車隊在馬德里正式投運。

8月6日，澳洋順昌半年報顯示，公司鋰電池業務實現營收4.49億元，同比增長13.21%；實現凈利潤7906萬元，同比增長26.36%，貢獻歸屬于上市公司股東的凈利潤3907萬元，已成為公司最大的凈利潤來源。

日前，百利坤艾氫能膜材有限公司與全球最大的化工公司之一德國巴斯夫正式簽署《膜電極開發與全球授權合作協議》，將共同致力于“高溫質子交換膜技術——在線制氫”等相關領域的研發與生產，促進氫燃料電池高溫質子交換膜電極技術在亞太地區的推廣和應用。

催化劑作為燃料電池核心材料之一，其國產化進展備受行業人士關注。據高工氫電調研了解，國內很多科研院所都開展了燃料電池催化劑相關研究，具備一定的研究基礎。與產業發展結合來看，燃料電池催化劑實現量產問題也不大，企業擁有一定的設備投入資金和工藝優化能力就可以實現，但關鍵問題在于產線建成以后，生產出來的產品是否在各項性能指標方面滿足真正的商業化需求。燃料電池催化劑不同于一般的催化劑，對活性、穩定性、耐久性等各項性能指標要求很高，需要在不斷使用過程中，經過不斷測試、積累、完善，才能慢慢形成可以規模化生產的商用產品。而