億緯鋰能方形鋁殼三元電池項目和圓柱鋰錳電池項目產(chǎn)線在湖北荊門正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能分別達1.5GWh和1.5億支。

滬鎳價格創(chuàng)歷史新高，主要還是受下游電動汽車的影響。2018年，811電池閃亮登場，被市場接納并大力推廣。而811電池對硫酸鎳的消耗量更大，對助推鎳價走高來說是一個不可忽略的因素。

6月6日，江西省在北京召開新聞發(fā)布會，向社會公布江西浩海鋰能科技有限公司開發(fā)完成的“鋰云母全組分利用綠色工藝及關(guān)鍵技術(shù)”取得重大突破，并通過了中國化工學會組織的國家級科技成果鑒定。

國內(nèi)機構(gòu)預(yù)測,廢舊電池所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過52.87億元,2020年將超過100億元。

隨著三元電池技術(shù)市場的不斷開拓，帶來鋰、鈷等資源的緊缺。

根據(jù)國際能源署統(tǒng)計，加熱需求約占全球能源相關(guān)二氧化碳排放量的30%，并且其中一半需求用于建筑物。

Herink Fisker攜配備了高科技電池的Fisker EMotion回歸，此車為一款震撼人心的電動汽車，有望實現(xiàn)可用續(xù)航里程并成為電動汽車(EVs)新標準。

全球石墨烯市場巨大，中國將成最大消費國。業(yè)內(nèi)預(yù)計未來五年到十年，石墨烯年產(chǎn)能將達到千噸級。隨著石墨烯創(chuàng)新中心即將建立，我國石墨烯產(chǎn)業(yè)化有望得到進一步發(fā)展，千億元產(chǎn)業(yè)規(guī)模值得期待。

近日，奇瑞新能源向調(diào)研機構(gòu)表示，奇瑞自2000年初開展新能源汽車研發(fā)，經(jīng)過18年的積淀拓展，已擁有相當規(guī)模的新能源汽車產(chǎn)能，對鋰電池的采購需求逐年攀升。

除了開發(fā)高可用的石墨烯鋰電池以外，作為納米級材質(zhì)的石墨烯又有了新的開發(fā)方向與用途。石墨烯的材質(zhì)結(jié)構(gòu)十分特殊，僅為單片六邊形結(jié)構(gòu)，而其厚度僅為分子厚度。因此在納米級材料中，石墨烯擁有最強的硬度、最穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)與最具抗剪切力的特點等。最近，針對石墨烯的開發(fā)研究有了新的突破。

最近，他的三篇論文在能源領(lǐng)域優(yōu)秀期刊《先進能源材料》上連續(xù)發(fā)表。而早在今年1月，他還首次提出“硫模板法”，使鋰離子電池變小成為可能，該項成果在線發(fā)表在《自然—通訊》雜志上。

近日，山東大學材料科學與工程學院馮金奎副教授課題組的這一最新成果發(fā)表在優(yōu)秀期刊《納米能量》上。這一技術(shù)的面世，讓被視為“不適合做電動車動力”的鋰電池迎來翻身希望。

對于當前市場鈷、氫氧化鋰市場不存顯性缺口 。

在寧德時代已經(jīng)拿下國內(nèi)動力電池近三成市場份額——達到比亞迪兩倍之時，比亞迪能否重回第一，將是未來中國動力電池看點之一。

如今，補貼提前退坡的“靴子”落地，在政策和市場因素的驅(qū)動下，有些電動物流車企業(yè)放棄三元電池改選磷酸鐵鋰電池。這種現(xiàn)象讓行業(yè)對動力電池市場產(chǎn)品格局的變化多了一份關(guān)注。

事實上，因為早期電池使用壽命短，示范推廣階段的部分新能源汽車其動力電池已經(jīng)無法繼續(xù)服役。那么，這些退役后的動力電池都去哪了？

比利時校際微電子中心研制出一種創(chuàng)新型固態(tài)鋰離子電池，充電兩小時就達到每升200瓦時的能量密度。

隨著福建省“獨角獸”企業(yè)寧德時代以最快速度叩開A股大門，將進一步推動新能源汽車動力電池回收再利用。據(jù)悉，廈門的廈門鎢業(yè)、盛屯礦業(yè)等紛紛看好并著力布局這一百億元級市場。

2019年鋰市場的供應(yīng)量以及明年的鋰價依舊存在著很大的不確定性，市場普遍的擔憂正在從鋰供應(yīng)短缺逐步滑向供大于求。

6月5日，工信部公開征求對《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)準入許可審查要求(征求意見稿)》和《道路機動車輛產(chǎn)品準入許可審查要求(征求意見稿)》的意見，提出企業(yè)應(yīng)建立廢舊動力蓄電池穩(wěn)定的回收渠道，確保廢舊動力蓄電池安全回收。