新宙邦開發(fā)了LDY196型正極成膜添加劑，可抑制電解液在正極上的分解和錳、鈷等金屬離子的溶出，還帶有負(fù)極成膜作用，能夠提高高溫存儲(chǔ)和循環(huán)性能，并以此開發(fā)了兩款高鎳電解液，循環(huán)1000周后容量仍保持在80％以上。

6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲(chǔ)能項(xiàng)目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個(gè)訂單，前兩個(gè)訂單分別為43MW、50MW儲(chǔ)能項(xiàng)目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的又一主要市場。

自1880年，美國愛迪生制造出第一輛電動(dòng)汽車，時(shí)速20英里開始，到上世紀(jì)90年代至本世紀(jì)初，美國電動(dòng)汽車長期統(tǒng)治著全球電動(dòng)汽車界。即使本世紀(jì)美國電動(dòng)汽車發(fā)展陷入停滯，卻依舊是全球電動(dòng)汽車圈中的巨頭。

中國車企投資CATL的有好多家，CATL投資的中國車企，只有一家——拜騰。

根據(jù)起點(diǎn)研究院（SPIR）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年，我國國產(chǎn)隔膜市場規(guī)模達(dá)到42.5億元，銷量達(dá)15.3億平方米。

智慧能源發(fā)布2018年中期業(yè)績預(yù)增公告，智慧能源預(yù)計(jì)上半年度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤約在1.8億元-2.3億元之間，相比去年同期同比增長約67%-113%。

據(jù)起點(diǎn)研究院（SPIR）調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國鋰離子電池導(dǎo)電漿料市場產(chǎn)量為8.2萬噸，同比增長20%，其中石墨烯與碳納米管導(dǎo)電漿料增速最大，各自同比增長為78%與47%。

作為首家登陸創(chuàng)業(yè)板的“獨(dú)角獸”，寧德時(shí)代上市初始市值約為546億元，上市首日于上午10：00漲停 （漲幅44％），總市值提高至786．4億元。

今天，大多數(shù)商用鋰離子電池都采用了鈷，但是它造價(jià)昂貴。

新能源汽車成為越來越多人購車的選擇，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展也步入了快車道。日前，中國科協(xié)組織專家到浙江省調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展情況，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展把脈問診。

根據(jù)MarketsandMarkets最新研究報(bào)告顯示，2018年全球電網(wǎng)規(guī)模的電池市場需求將達(dá)到13．7億美元，預(yù)計(jì)到2023年將增至58．2億美元，期間年復(fù)合增長率高達(dá)33．52％。

純電動(dòng)車越來越成為許多人出行的選項(xiàng)之一，新出現(xiàn)的純電動(dòng)車公司令人應(yīng)接不暇，這導(dǎo)致一件事情必然發(fā)生：純電動(dòng)車所用鋰離子電池組的原材料需求將會(huì)大漲。

該項(xiàng)目的開發(fā)旨在幫助歐洲未來減少對(duì)來自中國和韓國的電池供應(yīng)的依賴。該項(xiàng)目第一階段部分建設(shè)預(yù)計(jì)將在2020年后期正式投產(chǎn)，每年將生產(chǎn)8千兆瓦的電池容量。

今日，“超級(jí)獨(dú)角獸”寧德時(shí)代正式登陸創(chuàng)業(yè)板，上市首日高開32％，現(xiàn)報(bào)33．19元，最新總市值為721億元。

全球車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)市場主要由電動(dòng)汽車需求上升以及汽車高壓交流電（HVAC）的采用帶動(dòng)增長。但是，汽車熱能系統(tǒng)的高成本是全球車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)市場增長的主要制約因素。

隨著越來越多的新能源汽車走進(jìn)中國人的家庭，充電難題也隨之而來。

公司2017年底投產(chǎn)的江蘇當(dāng)升二期二階段項(xiàng)目，新增4000噸/年高鎳多元材料產(chǎn)能，新增產(chǎn)線可以生產(chǎn)NCA、NCM811、NCM622、NCM523等全型號(hào)動(dòng)力多元材料。

電池工業(yè)的重金屬污染防控問題一直是行業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)問題，《土壤污染防治行動(dòng)計(jì)劃》中明確提出加強(qiáng)涉重金屬行業(yè)污染防控，提高鉛酸蓄電池等行業(yè)落后產(chǎn)能淘汰標(biāo)準(zhǔn)，逐步退出落后產(chǎn)能。

在《茗說》采訪天津?qū)殟u車業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)钫聱Q的上集中，楊振鶴談到了他為什么會(huì)從傳媒行業(yè)進(jìn)入到電動(dòng)車行業(yè)，關(guān)于寶島的傳承和創(chuàng)新，對(duì)待新國標(biāo)的態(tài)度，電動(dòng)車行業(yè)騎行文化的缺失，鋰電池的發(fā)展，鋰電池共享電單車是否會(huì)出現(xiàn)，國外市場情況，新國標(biāo)執(zhí)行時(shí)的執(zhí)法等等備受行業(yè)和觀眾所關(guān)心的話題，本文對(duì)楊振鶴回答中的要點(diǎn)一一進(jìn)行了梳理。

一般年限不是問題，主要還是使用次數(shù)（也就是循環(huán)次數(shù)或者循環(huán)壽命）錳酸鋰的300次左右鈷酸鋰的500次左右