6月12日，新興造車(chē)企業(yè)拜騰在上海舉行發(fā)布會(huì)，披露了兩項(xiàng)大進(jìn)展，其一是B輪融資已順利完成，共計(jì)5億美元，一汽和CATL（寧德時(shí)代）參與投資；其二是第二款概念車(chē)BYTONK－ByteConcept正式亮相。

在發(fā)布會(huì)后，拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？到邮芰恕峨妱?dòng)汽車(chē)觀察家》等媒體的專(zhuān)訪。在回答CATL為什么會(huì)投資拜騰時(shí)，畢?？捣Q(chēng)，CATL的投資不是財(cái)務(wù)投資，也不為賣(mài)電池，而是希望找一個(gè)車(chē)企合作伙伴，研發(fā)未來(lái)的電池和車(chē)型。

CATL下注

兩個(gè)月前的北京車(chē)展，《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》參加拜騰發(fā)布會(huì)，注意到CATL創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曾毓群難得地亮相為其站臺(tái)。其時(shí)，由于CATL是拜騰供應(yīng)商的關(guān)系，我只以為CATL分外看好拜騰。

當(dāng)時(shí)，拜騰也宣布接近完成B輪融資，一汽集團(tuán)參與其中，但沒(méi)有想到，CATL也會(huì)參與投資拜騰。

拜騰B輪融資的融資總額達(dá)5億美元，一汽集團(tuán)領(lǐng)投，金額2．6億美元，啟迪控股、CATL、招商局資本、江蘇一帶一路投資基金、沿海資本等跟投。CATL的投資金額暫不清楚。

CATL是中國(guó)稀缺的優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng)商，許多中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，主動(dòng)或被動(dòng)地投資了CATL。CATL6月11日剛剛登陸創(chuàng)業(yè)板。

但在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上投資甚多的CATL，基本不投資整車(chē)企業(yè)。零部件企業(yè)站隊(duì)，會(huì)遭到其他整車(chē)企業(yè)的猜忌。2017年2月，CATL曾投資3000萬(wàn)歐元，參股芬蘭汽車(chē)制造商Valmet，成為第三大股東。但Valmet是一家代工商，曾代工菲斯克，不算大客戶。

此次投資拜騰，這是外界所知道的，CATL投資的第一家中國(guó)車(chē)企。由于拜騰是一家新造車(chē)企業(yè)，CATL的大客戶北汽新能源、吉利、上汽，也許并沒(méi)有多大的反對(duì)必要。

出師于寶馬，同學(xué)智能化

為什么目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的獨(dú)角獸之王CATL會(huì)看上拜騰？

畢福康表示，CATL的投資，不是財(cái)務(wù)投資，不關(guān)注回報(bào)，也“不是因?yàn)槲覀冑I(mǎi)他們的電池，而是他們找一個(gè)車(chē)企合作伙伴，開(kāi)發(fā)未來(lái)的車(chē)型，互聯(lián)、智能的車(chē)型?！?/p>

畢福康稱(chēng)，就在采訪前幾分鐘，他還在和CATL的副主席在交談。CATL認(rèn)可拜騰這家企業(yè)，認(rèn)可“我們的技術(shù)、團(tuán)隊(duì)，認(rèn)為車(chē)型會(huì)取得成功。”

CATL投資拜騰，很可能是為了探索汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芙K端之后，車(chē)載電源應(yīng)該作何應(yīng)對(duì)。

從成功背景來(lái)看，CATL本就是一個(gè)很好學(xué)的公司。業(yè)界都對(duì)寶馬在之諾電動(dòng)汽車(chē)上，手把手教出CATL如何做車(chē)規(guī)級(jí)電池的故事耳熟能詳了。

CATL也確實(shí)是最注重研發(fā)的企業(yè)，其招股書(shū)披露，CATL研發(fā)人員數(shù)量達(dá)到3628人，而上市公司國(guó)軒高科為1114人，其它二線電池企業(yè)在600－700人之間。寧德時(shí)代投入的研發(fā)費(fèi)用2017年上半年突破10％。

目前，CATL已經(jīng)成為國(guó)際一流動(dòng)力電池供應(yīng)商，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的理解也極其深入。但對(duì)于智能汽車(chē)，全行業(yè)都在探索。而拜騰在這方面是前沿探索者之一。他們直接定義產(chǎn)品為智能終端，首款車(chē)就直接按可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛來(lái)設(shè)計(jì)，還計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛商用。

智能汽車(chē)和一般電動(dòng)汽車(chē)對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)的要求會(huì)不一樣嗎？簡(jiǎn)單的推演是，當(dāng)出行功能被弱化，自動(dòng)駕駛的感應(yīng)、計(jì)算、執(zhí)行耗能，乘客娛樂(lè)、通訊、休閑的耗能，占比會(huì)越來(lái)越大，甚至超過(guò)出行所需的耗能。而這些耗能傳統(tǒng)上是由小蓄電池提供的。這是否意味著一個(gè)大得多的蓄電池？或者動(dòng)力電池更加頻繁地向蓄電池充電？

CATL師出寶馬，拜騰團(tuán)隊(duì)的老大畢?？怠⒖傇O(shè)計(jì)師葉稟煥也來(lái)自寶馬，兩家現(xiàn)在“同學(xué)”智能化，也算順理成章。