產品價格走低和新能源補貼滑坡對其產生影響，行業洗牌加劇，1/3的動力電池企業已出局。

新能源汽車市場風起云涌，動力電池作為“心臟”也引發了一場猛烈的爭奪戰。2018年，競爭格局謀變，“退役潮”將啟，是挺過洗牌期還是泯然眾人，都即將找到答案。

6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個訂單，前兩個訂單分別為43MW、50MW儲能項目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業務的又一主要市場。

莫斯科羅蒙諾索夫國立大學化學家近期合成出了一種外形酷似水母的特殊類型石墨烯納米粒子，并對其進行了改性處理。這些粒子的結構使其可被用于催化過程及制造導電聚合物。相關研究成果已發表在《應用表面科學》(AppliedSurfaceScience)雜志上。

電池容量提升正在加速美國電力產業變革，有望進而驅動卓越能源公司(XcelEnergyInc.)、美國電力公司(AmericanElectricPower)與其他發電廠股價。

日前，寧德時代在國內股市開啟申購，作為新能源汽車零部件的代表性企業，其發展壯大可謂有如神助。然而，就動力電池的國內140多家企業來講，這個貌似熱鬧的行業，潛流涌動，危機四伏。

一個有些尷尬的現實是，國外的燃料電池車已實現量產，但我國車用燃料電池還處在技術驗證階段。南方科技大學機械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現狀是——幾乎無部件生產商，無車用電堆生產公司，只有極少量商業運行燃料電池車。

現如今，新能源汽車已成為越來越多消費者的選擇。然而值得注意的是，作為新能源汽車最重要的配套設施，充電樁面臨充電時間長，充電設施服務能力不足，智能化水平低等問題?？梢哉f，充電樁是制約新能源汽車大規模發展的最大因素。

6月12日，上燃動力—同濟大學汽車學院學生創新創業基地揭牌儀式在上海安亭上燃氫能產業園區舉行。該基地由猛獅科技旗下上海燃料電池汽車動力系統有限公司(以下簡稱“上燃動力”)和同濟大學汽車學院(以下簡稱“學院”)聯合成立，旨在推動產學研深度融合，共建新型創新創業平臺。

近日，深圳市交委表示，到今年底，深圳所有出租車將實現100%純電動化，新增充電樁1.8萬個，2019年1月1日前全部燃油出租車退出營運。

2018年是高鎳811的元年，隨著國家補貼政策直接與電池能量密度掛鉤，三元電池特別是高能量密度的高鎳811電池成為國內許多電池企業的必然的選擇，同時，伴隨著鈷價格的高漲，高鎳811成為動力電池的發展趨勢。

數據監測顯示，上周碳酸鋰弱勢行情未有改觀，工業級碳酸鋰報價在120000-135000元/噸左右，電池級報價在120000-145000元/噸左右，具體價格一單一談。

Magnis Resources Limited （ASX: MNS）6月14日宣布，其所在的Imperium3 New York（iM3NY）集團位于紐約的鋰離子電池超級工廠（Gigafactory）項目自啟動以來已取得多項重大進展，Magnis通過Imperium3國際集團直接或間接持有該項目43%股權。

近日，中科院大連化學物理研究所儲能技術研究部研究員李先鋒、張華民領導的研究團隊在高能量密度、長壽命鋅碘液流電池研究方面取得新進展，有效解決了目前儲能電池存在的循環壽命短、功率密度低以及風能、太陽能等發電不連續、不穩定、不可控等難題。

研發高性能動力電池是推廣電動汽車的重要舉措之一。近日，記者從中科院第二季度例行新聞發布會上獲悉，目前中科院研發的多款動力電池單體電芯能量密度達到300Wh/kg以上，居世界先進水平

據知情人士稱，淡水河谷公司已達成協議，未來將生產并出售鈷以迎合電動汽車市場的持續增長。

中國是最大的市場，從來沒有哪個國家有15億人口和巨大的需求。

近日，中汽協公布了2018年5月份新能源汽車的產銷情況——5月新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;而今年前5個月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

值中國科學院物理研究所九十華誕來臨之際，首輛鈉離子電池低速電動車在物理所園區內示范演示。該輛電動車是由依托物理所鈉離子電池技術成立的中科海鈉科技有限責任公司推出。

特斯拉(Tesla Inc.)電動車「Model 3」產量逐漸上升，預估 6 月底就可達到周產 5,000 臺的目標，不少人擔憂，車用電池關鍵材料──鈷，供給相對稀少，或許會成為 Model 3 擴產的絆腳石。