近日，中汽協(xié)公布了2018年5月份新能源汽車的產(chǎn)銷情況——5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;而今年前5個月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

從數(shù)據(jù)上來看，今年前5個月，新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢。產(chǎn)量方面，除3月份同比增長96.97%之外，其余月份同比增速均超過了100%;而銷量方面，除2月份同比增長88.90%之外，其余月份同比增速也均超過了100%，整個行業(yè)的景氣度十分明顯。

與下游火爆的場景不同的是，上游原材料碳酸鋰的價格卻陷入冰窟一般——截至6月12日，據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰產(chǎn)品報價13.8萬元/噸，較年初約16.3萬元/噸的高位下跌15.34%。根據(jù)生意社數(shù)據(jù)顯示，一些廠家的碳酸鋰出廠價已經(jīng)跌破了13萬元。

對于碳酸鋰與新能源汽車上下游“冰火兩重天”的情況，市場目前存在兩種聲音。

一種聲音認為，進入2018年以來，正極材料需求持續(xù)下滑以及碳酸鋰新增產(chǎn)能集中釋放的共同作用導(dǎo)致價格下跌。一方面，根據(jù)第三方機構(gòu)統(tǒng)計，2018年一季度正極材料整體產(chǎn)量環(huán)比持續(xù)下滑，下滑比較明顯的主要是磷酸鐵鋰產(chǎn)品，繼2017年四季度大幅減量35.5%以后，今年一季度繼續(xù)減量19.1%，累計減量幅度近5成;另一方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年將有不超過6萬噸的新增產(chǎn)能釋放，而2017年該數(shù)字為8.4萬噸。

另一種聲音則認為，2018年新能源汽車補貼政策使得無論是整車廠商還是電池廠商均在6月12日之前盡可能的降低續(xù)航200km以下級別的產(chǎn)品庫存;而由于250公里以上級別的產(chǎn)品在6月12日以后的補貼反而相比過渡期內(nèi)補貼多，使得下游廠商只消化庫存而少補甚至不補庫存，最終在上半年碳酸鋰并未大量增加產(chǎn)能前提下出現(xiàn)了因為下游不補庫存帶來的價格下跌。

對此，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會副秘書長李冰心在參加財通證券的中期策略會上表示，從供給端來看，全球鋰資源開發(fā)確實出現(xiàn)了百花齊放的局面，但高品質(zhì)礦以及高品質(zhì)碳酸鋰供應(yīng)仍然偏緊;而從需求端來看，未來新能源汽車的發(fā)展前景明確，對于碳酸鋰的需求量具有較大的確定性，因此他認為碳酸鋰供應(yīng)還沒有到大幅過剩的局面，價格仍然處于高位震蕩運行過程。