4月17日，由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專業委員會、中國高科技產業化研究會、清華大學、北京理工大學主辦的“第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術研討會”在北京隆重召開，江西贛鋒循環科技有限公司總經理謝紹忠在會上做了題為《廢舊電池鋰提取技術介紹》的演講。

對于中國本土的電池商來說，好日子可能快結束了。2017年年底還被稱為在華全面潰敗的韓系動力電池，在2018年的春天就已迎來轉機。隨著中國新能源汽車補貼的退出進入最后兩年倒計時，從4月份開始，包括三星、LG、SKI(SK Innovatio)在內的韓系三大電池公司紛紛打破沉默狀態，高調啟動在中國的新一輪投資。

4月17日，由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專業委員會、中國高科技產業化研究會、清華大學、北京理工大學主辦的“第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術研討會”在北京隆重召開，東莞鑫茂新能源技術有限公司副總經理黃國能在會上做了題為《動力電池負極石墨回收利用》的演講。

全球車企紛紛轉戰電動化已成趨勢，誰在這一領域布局的越早，越有可能成為未來游戲的主導者。因此，豐田快馬加鞭繼此上個月宣布與電裝公司和馬自達公司成立研發電動汽車基礎技術的新公司之后，豐田又宣布將推出固態電池。

鋰的供應潮持續發展，如果不受生產紀律及轉換能力的限制，產能過剩將在2022年到達高峰，價格預計將持續疲軟至2025年

4月17日，由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專業委員會、中國高科技產業化研究會、清華大學、北京理工大學主辦的“第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術研討會”在北京隆重召開，贛州豪鵬的寧志敏在會上做了演講。

新能源汽車作為汽車產業的發展方向之一，受到了國家的高度重視。大力發展新能源汽車，是我國實現從汽車大國走向汽車強國的重要方式。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池也隨之受到熱捧，近年來隨著資大量本涌入動力電池領域，行業競爭加劇。

外媒稱，中國企業正在席卷純電動汽車（EV）動力電池市場，中國企業在全球車載動力電池市場占據六成以上份額。

在中國新能源汽車市場以前所未有的速度爆發之前，大概誰也不會料到這樣一家成立僅7年的車用動力電池行業的“后來者”會站在國際舞臺上，與松下、三星SDI和LG等跨國電池巨頭一較高下。

為落實紐約鋰離子電池超級工廠項目，iM3NY獲得了紐約州政府在融資和其他經濟激勵方面的支持，工廠落成后產量可達到15GWh。

廣東省加大對氫燃料電池汽車的補貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應用。

在去年全球制造的110萬輛電動汽車中，中國制造了59.5萬輛，而中國人購買的電動汽車數量與其生產量相近。這一數字超出歐洲、日本和美國的總和。

隨著動力電池退役潮的臨近，作為新能源汽車最后一公里的動力電池回收及梯次利用將會成為下一個藍海。

據外媒報道，美國馬里蘭大學、美國能源部國立布魯克哈文實驗室及美國陸軍研究實驗室研發并研究了新款陰極材料——一款經過改動設計的三氟化鐵，該材質或將使鋰離子電池電極的能量密度翻三倍。

6月18日，由福建省投資集團有限公司、寧德時代新能源公司、福建省電力勘測設計院等共同投資建設的大型鋰電池儲能項目完成簽約，正式落地福建晉江市。

根據國家相關產業政策的規劃，燃料電池汽車的規模化和自上而下進行系統化的正面設計開發，并且結合氫能基礎設施網絡的構建，將帶動燃料電池技術的進步。

隨著電動汽車市場的崛起，鈷價也越來越高，導致眾多汽車制造商所承受的成本壓力越來越多。

近日，通用汽車（中國）在上海總部公布其在華電氣化戰略：到2020年前，通用汽車將在中國市場推出10款新能源車；到2023年，通用汽車在華新能源車型總數再翻一番，達20款車型。

比亞迪獲簽英國18兆瓦集裝箱儲能項目,寧德時代再漲停,市值破千億.

96歲高齡的Goodenough依然考慮著鈷的應用。盡管他已經開發出一塊不需要鈷的電池，他仍然不認為使用鈷的鋰電池會從此退出歷史舞臺。盡管生產成本高昂，他早年設計的鋰電池依然有著非常不錯的應用潛力。