隨著各大車企對(duì)新能源技術(shù)的不斷研發(fā)，鋰電池已經(jīng)逐漸成為新能源車型緊要的動(dòng)力組成之一，而本田在與通用合作研發(fā)燃料動(dòng)力電池車型后，雙方也有望將合作進(jìn)一步加深，共

2017年動(dòng)力鋰離子電池降價(jià)20%以上已經(jīng)成為定局，只是要怎么樣在保證利潤的前提下，要怎么樣實(shí)現(xiàn)這個(gè)降價(jià)目標(biāo)成為動(dòng)力鋰離子電池公司的當(dāng)務(wù)之急。 隨著新能源發(fā)展列入國家十三五規(guī)劃，新能源電動(dòng)

中日韓動(dòng)力鋰離子電池公司三足鼎立的局面已基本形成。 近日，由市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS公布的2018年全球動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告中顯示，全球產(chǎn)銷量占據(jù)前十名的公司均被中日韓三國包攬，其

鋰電池在生活中的使用猛然張大了，緊要源于智能手機(jī)、穿戴設(shè)備、電動(dòng)自行車和新能源汽車的廣泛使用，這些年來有關(guān)要怎么樣使用電池的小貼士，鋰電池爆炸等新聞不斷，但

“只知道電芯終生包換，至于換下來的電池去哪兒了，我還真不知道。”日前，北京車主趙翔2013年購買的新能源汽車，出現(xiàn)了電池續(xù)航能力縮短的問題。按照加工廠家推出的“電芯保

摘要：本文針對(duì)NCM811/石墨體系電池高溫循環(huán)衰減快的問題，通過XRD、SEM、ICP等手段系統(tǒng)分解了循環(huán)前后電池材料的結(jié)構(gòu)和形貌變化。結(jié)果聲明，高溫循環(huán)后正極材料Li/Ni離子混排度新

磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池的穿刺探測(cè)比較。2015年，我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)猛然加速，彼時(shí)大多數(shù)電動(dòng)車搭載的電池都屬磷酸鐵鋰電池。由于國家規(guī)定的電池能量密度越

目前在全電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車使用中，高電壓鋰電池包的管理面對(duì)許多挑戰(zhàn)，除了非得監(jiān)控充電和放電循環(huán)外，基于安全考量，也要對(duì)供應(yīng)數(shù)百伏電壓的電池包進(jìn)行隔離，本文特

我國幅員遼闊，各種自然災(zāi)害頻發(fā)，在搶險(xiǎn)救災(zāi)和突發(fā)事件處置中常用的應(yīng)急供電設(shè)備汽油發(fā)電機(jī)比較笨重、噪音大且釋放有害氣體，鋰電池、鎳氫電池、鉛酸蓄電池等繼續(xù)供電時(shí)

ADI于四月一日推出鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)，蘊(yùn)含4種緊要器件：監(jiān)控和平衡電池單元的電壓測(cè)量芯片AD7280；監(jiān)控電池單元的電流測(cè)量芯片ADμC703x或放大器AD821x；穿過高壓柵，將測(cè)量

我國第一批投入市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池將很快迎來聚集報(bào)廢期。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)公布數(shù)據(jù)稱，2016年我國動(dòng)力鋰離子電池的報(bào)廢量約1.2萬噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計(jì)將激增至約24.8萬噸。

富鎳三元正極材料，因可逆容量高、成本低等優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動(dòng)力鋰離子電池正極材料之一。不過，界面穩(wěn)定性差、二次顆粒內(nèi)部結(jié)構(gòu)衰退等問題，嚴(yán)重

面對(duì)鈷價(jià)的不斷上漲，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)正面對(duì)著一場(chǎng)材料差異化的轉(zhuǎn)型。 OFweek鋰電網(wǎng)剛剛從供應(yīng)鏈得到消息，截至四月十三日，鈷價(jià)已經(jīng)達(dá)到67.40萬元/噸。 鈷金屬價(jià)格在2018年繼續(xù)走

據(jù)外媒報(bào)道，近日，特斯拉(Tesla)申請(qǐng)了一項(xiàng)新專利，通過隔離有缺陷的電池芯，戒備其對(duì)功能正常的電池芯出現(xiàn)負(fù)面影響，進(jìn)而提高電池的安全性。 特斯拉研發(fā)此專利的背景是，由于

車用動(dòng)力鋰離子電池的安全性、使用成本以及續(xù)航里程一直是影響電動(dòng)車推廣使用的緊要因素。在現(xiàn)有電池技術(shù)的基礎(chǔ)上，一個(gè)有效的電池管理系統(tǒng)能對(duì)車用動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)行保護(hù)、延長

三月二十三日，科技部公布《2017年我國獨(dú)角獸公司發(fā)展報(bào)告》，寧德時(shí)代以200億美元的估值排在“2017我國獨(dú)角獸公司榜單”第6位，在入選的新能源汽車行業(yè)公司中排名首位。下面就

電池管理系統(tǒng)(BMS)作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等緊要功能，通過一系列的管理和控制，保障電動(dòng)車的正常運(yùn)行。 據(jù)

在特斯拉緊鑼密鼓組建超級(jí)電池廠之時(shí)，由華裔科學(xué)家蔣業(yè)明創(chuàng)辦，隱身4年的半固態(tài)電池公司24M高調(diào)出山，4輪融資總計(jì)超7000萬美元（約4.9億人民幣），其加工的鋰電池單體能量

為甚么說電池是電動(dòng)車的心臟?這要先從電動(dòng)車的歷史說起。一說起電動(dòng)新能源車，很容易將其歸納為一個(gè)全新的技術(shù)以及事物。其實(shí)，電動(dòng)車的歷史遠(yuǎn)比想象的早，甚至早于燃油

依據(jù)我國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是：到2010年，電動(dòng)車保有量占汽車總保有量的5%-10%，年加工銷售電動(dòng)車150萬輛以上。一臺(tái)純電動(dòng)車要40-50公斤的正極材料