以加工企業為重點進行推廣。此外，為了糾正過去評價各種發電方式的排放量和發電效率時只考慮使用階段的片面性，改按壽命期為30年并按1法進行了重新評價。

據美國《汽車新聞》3月21日報道，沃爾沃CEO哈坎?薩繆爾森(Hakan Samuelsson)稱，由于之前低估了電動化車型的市場需求，預計今年年底前插電式混合動力汽車銷量將大幅增長。

能源研究與信息燃料電池已在德國污水處理廠中得到使用歐洲將首次使用燃料電池從污水處理廠中回收廢棄沼氣并同時發電供熱。燃料電池系統將安裝在證1阽4服務于德國，1呢的地區的家水電供應公司所擁有和管理的家工廠內。這套，25燃料電池系統由國際燃料電池公司正，和0呢1公司同時開發研制，并己于去年日運往0，6地區，今年1月己按計劃開始運行。

鋰電池放電放得越盡，電池的損耗就會越大，艾克郎大學，幫助美國太空總署NASA研究延長電池壽命的電子工程教授TomHartley，說到，給電池充電充得越滿，電池的損耗也會越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態，那樣的話電池壽命最長。

以色列交通部新聞發言人阿夫納？奧瓦迪亞19日說，以色列即將推出一項計劃以增加電動汽車進口量。

4月2日，阿科力發布公告稱，公司擬與中弗（無錫）新能源有限公司（以下簡稱“中弗”）共同投資設立阿科力中弗（無錫）燃料電池技術有限公司（以下簡稱“技術公司”），注冊資本1000萬元。

浙江華友循環科技有限公司總經理鮑偉曾在采訪中說道：“《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《規定》）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》（以下簡稱《條件》）兩個政策文件把動力電池回收的一頭一尾管住了，但是中間環節還有漏洞，需要不斷完善。”

在國內眾多動力電池企業中，寧德時代堪稱“龍頭老大”，比亞迪則緊隨其后，二者共同占據超七成市場份額。但隨著新能源汽車進入高速發展階段，上游電池供應走俏，“雙強”產能頗顯力不從心，“三足鼎立”的局面或將呈現。

今年的《政府工作報告》，第一次將氫能源寫入了文件中，并表示要大力“推動充電、加氫等設施建設”。

2019年3月14日，工信部會同發改委、科技部、公安部、生態環境部、交通部、衛生健康委、市場監督總局，以工信部聯節【2019】61號文件，正式下發了《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》。《指導意見》全面揭示和啟動了我國甲醇汽車的推廣應用，由此帶動了我國工業領域動力燃燒和熱力燃燒應用甲醇燃料的全面推進。

在全球汽車動力電池行業中，領先的公司都來自亞洲，中國兩家電池公司的發展尤為迅速。德媒認為，對于歐洲公司而言，想要超車可能為時已晚。

近日，《福布斯》發布了工業制造領域“30位30歲以下杰出青年”（“30under30”）名單，研發出可規模化儲能的鹽水儲能電池——“藍色電池”的岑嘉俊榜上有名。

國家財政補貼退坡新政策出來后，標榜“中國特斯拉”的蔚來汽車表示將不會漲價。而我們知道，此次退坡幅度高達50％，可謂直接“腰斬”。拿蔚來ES6來說，2018年補貼額度為9萬元，2019年過渡期內補貼額度降至5.4萬元，過渡期后補貼金額僅剩2.5萬元。這“損失”的可是一大筆錢，蔚來汽車舍得嗎？

現場一位創投人士在接受記者采訪時表示，今年他已經參加了四五家電池回收企業的融資路演，同時也做了相關的盡職調查。

日前，寧德時代新能源科技股份有限公司研發團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵核心技術，率先開發出比能量（質量能量密度）達304Wh/kg的電池樣品。

3月30日上午，北汽勇士新能源汽車項目正式啟動。今年8月份，將完成銷售展示中心改造，部分生產設備進場；2020年6月，全面量產。

3月19日，工信部等八部門發布《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，明確重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，加快M100甲醇汽車的應用。

3月22日，上海證券交易所公布科創板首批受理企業名單，9家企業分別為：晶晨股份、睿創微納、天奈科技、江蘇北人、利元亨、容百科技、和艦芯片、安翰科技、科前生物。

繼純電動汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個產業的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

3月22日，9家首批獲受理的科創板企業名單公布，其中3家公司與新能源汽車產業有關，它們分別是主營碳納米管導電漿料的天奈科技、鋰電設備公司利元亨，以及正極材料公司容百科技。