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宣傳內(nèi)容
宣傳內(nèi)容
降成本已成為當(dāng)下鋰電設(shè)備企業(yè)生存發(fā)展的重要命題。新一輪補(bǔ)貼政策的呼之欲出，在電池企業(yè)大幅殺價倒逼之下，鋰電設(shè)備企業(yè)的技術(shù)升級、降本思路以及市場策略也開始“百花齊放”。
比亞迪汽車大家已經(jīng)很熟悉了吧，“BYD”三個字母外加橢圓形輪廓的組合作為品牌logo，一眼就能認(rèn)出來，可以說是簡單粗暴的代言人，在網(wǎng)友及用戶極力吐槽的情況下，獲得了“不好看、俗氣、低端”等殊榮。
隨著新能源汽車的高速發(fā)展，實際上對于傳統(tǒng)行業(yè)的影響是十分巨大的，相信這方面大部分市場從業(yè)人員都有著很深的感觸，可能消費者沒覺得如何，但是作為相關(guān)人士，對于這方面的感觸可能頗深。
3月12日，寧德時代發(fā)布公告，針對其與特斯拉就電池訂單磋商一事的傳聞公開澄清，“公司未與特斯拉公司達(dá)成合作意向，未簽署任何商務(wù)協(xié)議。”
3月20日，記者從四川省重慶兩江新區(qū)招商集團(tuán)獲悉，總投資達(dá)45.5億的“氫燃料電池發(fā)動機(jī)及其核心零部件制造項目”正式簽約落戶兩江新區(qū)。重慶市經(jīng)信委、兩江新區(qū)管委會、雪人股份三方攜手，共同推進(jìn)重慶市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
反復(fù)無常，口無遮攔，傲嬌任性當(dāng)屬我宇宙網(wǎng)紅馬斯克：企業(yè)私有化、2019量產(chǎn)50萬、在線撕逼SEC、一夜降價30萬、關(guān)店降成本、官方打臉“恢復(fù)原價”……
核電池自1913年開始就已經(jīng)吸引了廣大研究人員的興趣。目前具有潛力的核電池是熱電子型、熱光電型、直接電荷收集型、熱離子型、閃爍中間體型、阿爾法伏特效應(yīng)電池（alphavoltaics）和貝塔伏特效應(yīng)電池(betavoltaics)直接能量轉(zhuǎn)換型等。
如果現(xiàn)在有人問你汽車行業(yè)的“新造車勢力”企業(yè)有誰？稍微關(guān)注點車市的人可能會不假思索的告訴你——蔚來、小鵬、威馬、前途……或者車和家等。
“國內(nèi)不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60km/h等速宣傳續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點大躍進(jìn)的感覺。”
在2019全國兩會期間，氫能成為一個熱議話題，不少政協(xié)委員和人大代表都提出了發(fā)展氫能的提案議案，其中圍繞推廣氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的更是十分集中。
我們都知道，鋰電池是由外殼、正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜五大部分組成的，其中電極材料一直是行業(yè)關(guān)注和研究的重頭戲。但事實上，電解液也在為鋰電池發(fā)揮著不可或缺的作用。
作為純電動汽車的“心臟”，動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關(guān)注與爭議的話題。
導(dǎo)讀：工信部認(rèn)為，從發(fā)展趨勢來看，梯次利用市場前景廣闊，已成行業(yè)發(fā)展熱點，部分企業(yè)正在梯次利用領(lǐng)域探索“以租代售”等新商業(yè)模式。
當(dāng)下，全球汽車市場正開展一場轟轟烈烈的汽車革命，各國政府制定燃油車退出時間表，各大車企紛紛轉(zhuǎn)型布局市場，隨著各款車型的到來，新能源汽車在市場的銷量也初見成效！
“低速電動車究竟應(yīng)該采取哪種技術(shù)路線，應(yīng)當(dāng)由市場和消費者決定，不能無限拔高指標(biāo)。就像消費升級了，也不意味著只讓人們吃餃子，不許吃稀飯。”
“我的車出問題以后去4S店維修，結(jié)果感覺4S店的維修技師還沒有我對車的了解多，只知道刷軟件，無法獨立判斷故障，在很大程度上需要依賴廠家的技術(shù)支持，而廠家給我的感覺是重視程度不夠。”新能源汽車車主李國慶向記者抱怨。
2018年，中國車市以-2.8%的增速正式結(jié)束了長達(dá)28年的增長局面，再度轉(zhuǎn)入下降通道，一時間車市哀鴻一片。然而，在新能源汽車和自動駕駛這兩個新興領(lǐng)域，映入眼簾的卻是另一番繁榮景象。
