在當前大熱的電動汽車電池市場，中日韓等亞洲電池供應商處于絕對領導地位。對此，歐洲的汽車制造商和各國政府顯然并不太滿意。

自鋰電池或鉛酸電池面世后，液流電池就銷聲匿跡了。幾十年前，這項技術從美國國家和宇宙航行局(NASA)計劃落地，進入“公民”和企業手中，此后似乎每個人都聽說過這種電池。

近日，中國電科院新能源與儲能運行控制國家重點實驗室舉行了2018年科技開放日活動，來自中國農業大學、華北電力大學等高校及企業的參觀者走進電池儲能技術實驗室。

前段時間，國務院總理李克強在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動，被解讀為對氫燃料電池車產業釋放出利好信號。

“我相信總有一天可以用水來作燃料，組成水的氫和氧可以單獨地或合在一起來使用……”150年前吉爾斯·費恩在科幻小說《神秘島》中的預言，伴隨著人類對氫能源的開發利用似乎正慢慢變成現實。

2018年中國正極材料總出貨量為27.5萬噸，同比增長28.5%。其中，NCM材料出貨量13.68萬噸，同比增幅57%。

近年來，國家相關部委密集出臺了多項產業政策和規劃，大力支持氫能及燃料電池技術。多地政府紛紛發布氫能產業發展規劃與支持政策，積極布局氫能產業，有力推動了氫能及燃料電池產業的發展，初步形成了京津冀、長三角、珠三角、西南片區等主要氫能產業集群。

業內人士指出，燃料電池整車成本主要取決于燃料電池系統成本，包括燃料電池電堆成本和系統主要部件成本。

3月5日，國務院總理李克強在政府工作報告中提出：要穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置稅優惠政策，這無疑對中國汽車產業是重大利好。

習近平總書記指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。當前，我國已成為世界上最大的新能源汽車市場，保有量超過300萬輛，根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，產銷量到2020年將超500萬輛。

WoodMac公司的儲能分析師指出，電池供應短缺導致去年儲能部署的增長放緩，但這種短缺情況預計將在2019年中期得到緩解。

全固態電池“讓各路英雄竟折腰”，其中作為電池的保鏢，安全保障、功能保障的熱管理系統發展趨勢，又該是什么樣的景象呢？

生態環境部固體廢物與化學品司日前組織召開鉛蓄電池生產企業集中收集和跨區域轉運制度試點工作研討會，生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心相關人員表示，“要發揮政府部門的積極引導和政策支持作用，發揮鉛蓄電池生產企業在落實生產者責任延伸制度中的主體作用，形成有利的制度體系和市場環境。”

據外媒報道，波音的飛行汽車原型車——PAV已在美國弗吉尼亞州成功完成其自動駕駛乘用飛行汽車的首次試飛。Boeing NeXt負責波音公司的城市空中移動出行業務，旨在設計并研發電動飛行汽車，為用戶提供飛行出行服務，規避擁堵的地面交通。目前尚不清楚何時才能啟用乘用飛行汽車出行服務。在此之前，需要進行大量極為嚴苛的飛行測試，且獲得官方機構的批準也需要數年時間。該類設備由電動推進系統驅動，PAV原型機旨在實現完全自動飛行，涵蓋了從起飛到降落的所有操作，其續航里程數約為50英里（約合80.47公里）。

能源的清潔化和尋求燃油之外的可替代能源，這些是近年來汽車行業發展過程中最受關注的議題。

綠色船舶是船舶業發展的主流方向，純電動船正是在此背景下所催生的。面對航運業節能減排日益增長的壓力，很多國家港口已實施嚴格的船舶排放標準，如果不達標，船只根本無法靠岸，倒逼了船舶制造往此方向努力。

據外媒報道，從4月1日起，德國的電動汽車充電樁必須配備具有校準功能和精確計算千瓦時的測量儀。此裝置就AC（即“交流電”）充電樁來說問題不大，但對于快速充電樁的運營商而言卻是一個很大的挑戰：沒有相應的儀器。

今年以來，我國燃料電池在關鍵技術方面不斷取得重大突破，喜訊頻傳。

我這次帶來了一個關于加快發展新能源汽車方面的提案，叫加快電動汽車國民化。

近年新能源物流車銷量簡析。根據上牌數據統計，2014年到2019年1月，新能源物流車累計銷售近365000輛。