“我相信總有一天可以用水來作燃料，組成水的氫和氧可以單獨地或合在一起來使用……”150年前吉爾斯·費恩在科幻小說《神秘島》中的預言，伴隨著人類對氫能源的開發利用似乎正慢慢變成現實。今年兩會，促進氫能產業發展再度成為我國汽車、石化、電力行業的表委員們共同關注的議題。

我國氫能及燃料電池產業起步晚、追趕慢，與美歐日韓差距仍然較大。今年全國兩會期間，全國政協委員，中國東方電氣集團有限公司（簡稱“東方電氣”）董事長、黨組書記鄒磊提交了《關于加快推動氫能及燃料電池產業發展的建議》，建議“將氫能納入國家能源體系，制定國家氫能及燃料電池產業發展戰略及實施路線圖，出臺氫能管理相關政策。”引發行業熱議，他建議系統規劃氫能基礎設施建設和氫能利用場景，堅持依托自主核心技術發展氫能及燃料電池產業，防止形成新的“卡脖子”問題。

氫燃料電池汽車成氫能利用首選

“從去年2月開始，搭載東方電氣氫燃料電池系統的10輛氫燃料電池公交車陸續駛上成都街頭，截止到2019年2月底，10輛車累計安全運營里程已達35萬公里，單車最高里程達4.74萬公里，累計載客人次超過120萬人次。這意味著東方電氣氫燃料電池系統在實際使用中經受住了安全性、經濟性的考驗。”兩會期間，全國政協委員，中國東方電氣集團有限公司董事長、黨組書記鄒磊接受中國電力報記者采訪時說。

氫能是一種清潔、高效、安全的二次能源，被稱為人類的終極能源，其開發和利用已成為世界能源轉型的重大戰略方向，備受世界各國關注。目前，氫能技術在美國、日本、歐盟等國家和地區已進入系統應用階段。燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳方式，燃料電池汽車又以其能量密度高、續航里程長、零污染排放、加氫時間短等突出優勢，被譽為新能源汽車的終極解決方案。

近年來，國家相關部委密集出臺了多項產業政策和規劃，大力支持氫能及燃料電池技術。多地政府紛紛發布氫能產業發展規劃與支持政策，積極布局氫能產業，有力推動了氫能及燃料電池產業的發展，初步形成了京津冀、長三角、珠三角、西南片區等主要氫能產業集群。但總體看來，氫能及燃料電池產業仍處于產業化初期。

“我國尚未出臺對氫能產業的專項規劃、指導意見以及配套政策；氫氣尚未納入能源產品范圍，制約了氫能的廣泛利用；國內自主研發起步較晚，技術尚處于驗證優化的階段。這些問題制約了我國氫能及燃料電池產業發展。”鄒磊告訴中國電力報記者，因此建議制定國家氫能及燃料電池產業發展戰略及實施路線圖；制定加氫站等氫能基礎設施建設審批管理辦法；設立氫能及燃料電池國家重大專項，加大科技創新獎勵和補貼力度，將具有自主核心技術作為參與示范項目的前提條件或優選條件。

加強氫能利用核心技術升級迭代

2010年，東方電氣組建燃料電池團隊；2012年形成基本燃料電池序列；2015年啟動燃料電池市場化應用；2017年實現燃料電池核心零部件膜電極、發電模塊、系統集成全國產化。自主研發的燃料電池發動機通過國家強檢。與成都客車聯合開發的燃料電池客車正式下線；2018年2月28日，裝載東方電氣燃料電池發動機系統的兩臺燃料電池客車在成都市郫都區正式上線運營，2018年6月28日，首批10輛燃料電池客車全部交付并投入運營。

通過示范運營，完成了對燃料電池客車安全性、可靠性、耐久性、環境適應性及氫耗水平的初步技術驗證，證明了具備東方電氣完全自主知識產權的第一代燃料電池發動機的長時間穩定運行能力，運行中無一例安全事故發生；平均百公里氫耗低于3.5公斤，達到國際行業領先水平。

在總結示范經驗的基礎上，東方電氣實現了發動機產品的迭代升級，故障率大幅降低，現在基本可達到月度保養之間不出故障；實現了燃料電池客車運行數據實時監控，提升了故障診斷、調試分析、模擬控制及數據采集能力，構建并完善了產品開發、售后服務、質量管理、生產及工藝管理、供應鏈管理體系，具備了擴大產業推廣的基礎。

“目前我們正在加強氫能利用的核心技術升級迭代，繼續強化產品可靠性、適用性和耐久性與集成技術研究，推進燃料電池技術在交通動力、分布式發電、備用應急電源、儲能電站等領域的應用。”鄒磊告訴中國電力報記者，東方電氣是中國氫能聯盟的副理事長單位，我們正在籌備組織召開首屆全球氫能及燃料電池產業（成都）峰會，旨在發揮各自優勢，在產業關鍵技術聯合攻關及氫能產品的聯合開發、商業模式探索、應用示范及供應鏈協同等方面積極推進各項工作。