我國太陽年輻射總量，從整體來說，西部地區(qū)高于東部地區(qū)，除西藏和新疆兩個(gè)自治區(qū)外，基本上是南部低于北部。太陽能隨著緯度的升高而增長。

鋰離子電池是目前世界上最為理想的可充電電池。它不僅具有能量密度大、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長等特點(diǎn)，而且污染小，符合環(huán)保要求。隨著各國對環(huán)境，新能源的重視，鋰離子電池負(fù)極材料會有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

對于油氣產(chǎn)業(yè)尤其是天然氣產(chǎn)業(yè)來說，管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施起著非常重要的作用。我國天然氣產(chǎn)業(yè)能夠在短短10多年的時(shí)間內(nèi)從商業(yè)化起步到快速發(fā)展，首先得益于天然氣管網(wǎng)的發(fā)展，可以說是“管網(wǎng)決定市場范圍、管網(wǎng)決定發(fā)展空間”。因此，今年“兩會”期間提出的“組建國家石油天然氣管網(wǎng)公司”（以下簡稱“管網(wǎng)公司”），將是天然氣體制改革中最為重大和根本性的改革措施，勢必會對我國現(xiàn)有天然氣市場體系帶來深遠(yuǎn)的影響。

Navigantresearch研究分析師謝恩威利特(ShayneWillette)表示：“采礦業(yè)的龐大規(guī)模，加上其能源密集型的特點(diǎn)，使其在全球能源市場發(fā)生變化時(shí)處于獨(dú)特的顛覆性地位。盡管部署是零星的，但隨著成本的降低以及對可靠性、可持續(xù)性的重視程度的提高，可再生能源預(yù)計(jì)將在礦區(qū)的發(fā)電中占據(jù)更大的份額。”

今年全國“兩會”，汽車行業(yè)代表、委員們熱議的一個(gè)關(guān)鍵詞就是“氫能”。關(guān)于如何利用氫能的建議，第一次如此密集地出現(xiàn)在“兩會”期間。

聯(lián)合愛迪生公司的商業(yè)電池儲能(CBS)項(xiàng)目采用了一種新的方法，利用第三方為電池安裝和租賃合適的房地產(chǎn)——公用事業(yè)公司擁有主要的調(diào)度權(quán)。

近日，輝能科技與南都電源就固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù)授權(quán)合作案達(dá)成初步共識，輝能科技授權(quán)能量密度約240Wh／kg的固態(tài)電池電芯生產(chǎn)技術(shù)給南都電源，并提供生產(chǎn)所需之核心設(shè)備與材料，而南都電源將建國內(nèi)首條1GWh規(guī)模的固態(tài)電池生產(chǎn)線。

前段時(shí)間新的補(bǔ)貼政策出來之后，估計(jì)很多新能源車企都倒吸了一口涼氣，補(bǔ)貼退坡幅度超50%，這意味著整車成本驟然升高了不少。

印度尼西亞第一家生產(chǎn)電池級鎳化學(xué)品的工廠有望在2020年開始運(yùn)營，盡管該項(xiàng)目仍需要一份可能需要長達(dá)8個(gè)月才能獲得批準(zhǔn)的環(huán)境許可證。

3月26日，2019年新能源補(bǔ)貼政策出臺。然而，由于純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼大幅下降，導(dǎo)致部分產(chǎn)品可能加價(jià)，但加價(jià)將抑制銷量，或?qū)⒁l(fā)消費(fèi)者轉(zhuǎn)移消費(fèi)，純電動(dòng)汽車市場“天花板效應(yīng)”已然顯現(xiàn)。

近日，四川省機(jī)場集團(tuán)有限公司與比亞迪股份有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，比亞迪開始造飛機(jī)了嗎？并非如此，此次合作是為了共建綠色機(jī)場，加強(qiáng)機(jī)場相關(guān)設(shè)備在新能源方面的使用，其中最主要的就是實(shí)現(xiàn)機(jī)場地面車輛的全面電動(dòng)化。

有關(guān)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年底，我國新能源汽車保有量達(dá)到261萬輛，其中純電動(dòng)汽車211萬輛，電動(dòng)乘用車主流車型續(xù)駛里程達(dá)到300公里以上。

4月8日，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，動(dòng)力電池、氫能和充電設(shè)施建設(shè)等產(chǎn)業(yè)被納入鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)；采用外化成工藝生產(chǎn)的鉛酸蓄電池和產(chǎn)能規(guī)模較小的碳酸鋰及氫氧化鋰項(xiàng)目被列入限制類；含有重金屬等污染物的汞電池、鎘／砷含量超標(biāo)的鉛酸蓄電池被列入限期淘汰類。

鉛酸蓄電池是發(fā)展歷史最為悠久的二次電池，是世界上第一個(gè)商業(yè)化應(yīng)用的可再充電池，自1859年法國物理學(xué)家 Gaston Plante（普蘭特）發(fā)明以來，已經(jīng)歷了150多年的發(fā)展歷程。

最近關(guān)于“甲醇燃料電池迎重磅利好”的消息頻繁見諸網(wǎng)絡(luò)，隨后布局甲醇燃料電池的上市公司股價(jià)受帶動(dòng)上漲，關(guān)于甲醇燃料電池汽車的各路消息也跟著湊上熱鬧……甲醇燃料電池好像一下子躁動(dòng)了起來。

燃料電池，是一種主要通過氧或其他氧化劑進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，把燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的電池。

2019年新能源汽車補(bǔ)貼新規(guī)的出臺正在持續(xù)引發(fā)輿論關(guān)注并掀起陣陣漣漪。

咱們還是拿的普通的用戶手機(jī)使用時(shí)長舉例，如果你愛好打游戲刷微博看視頻等，那么手機(jī)電池重度使用，電池的壽命將會減少得更快，從而手機(jī)的壽命也縮短。

“隱形冠軍”一詞是德國管理大師赫爾曼·西蒙于1986年首次提出的，指那些市場份額數(shù)一數(shù)二，年銷售收入不超過10億美元卻鮮為人知的中小企業(yè)，在我國用來泛指不知名而又處于市場領(lǐng)先地位的企業(yè)。

隨著補(bǔ)貼下降，成本壓力增加，能量密度沒有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優(yōu)勢，在乘用車市場迎來更多發(fā)展機(jī)遇。