受國內新能源補貼政策的利好，鋰電池逐漸成為新能源市場收益最大的產業之一，鋰電池在新能源界可謂是炙手可熱，受到了投資者的極力追捧，鋰電池作為電力驅動動力的核心部件占動力成本的50%-70%，在對于鋰電池產能的盲目擴張中存在很多與光伏產業類似的問題。

近日，烯碳鋁合金錠坯從上海烯碳金屬基復合材料工程中心的生產線上成功下線，標志著這一復合材料的中試取得成功。

鋰電池主要應用于什么行業？目前從市場形勢發展來看，鋰電池的應用范圍越來越廣泛，鋰電池廣泛應用于水力、火力、風力和太陽能電站等儲能電源系統，郵電通訊的不間斷電源，以及電動工具、電動自行車、電動摩托車、電動汽車、裝備、航天等多個領域。目前鋰電池已逐步向電動自行車、電動汽車等領域拓展。全球鋰電池需求量隨著應用領域的不斷擴展而逐年遞增。

在純電動汽車的碰撞事故中，動力電池受到撞擊和擠壓引起變形，電池芯體有可能發生熱失控起火；電池包內部其它部件在碰撞中也可能會受到擠壓和沖擊，有發生短路甚至起火爆炸的危險；電池包內部高壓線纜和高壓器件在碰撞時容易被刮破或者扯斷，有可能短路起火，也有可能造成電擊傷害。

電池，作為一種將化學能直接轉變為電能的裝置，在國民經濟和工業中的地位十分重要。

隨著獨輪車市場的火爆，動力鋰電池今年順帶式的紅了一把，不少廠家聞風而入，尤其是通訊和數碼類電池 PACK廠家，面對這樣一個新蛋糕，電池廠家眼里都充滿著血絲，巴不得把這個蛋糕一口氣吃下去。

德國有一套行之有效的“回收廢舊電池系統”。法律規定，消費者要將用完的紐扣電池等送交商店或廢品回收站，這兩個場所必須無條件接收廢舊電池，并轉送處理廠家。

污泥的污染在全社會的關注下目前基本有了很大的改進，主要還是因為在污水治理方面沉淀的污泥以及氣浮機進過曝氣的懸浮物污泥占主導地位。

隨著電動汽車（EV）的持續全球增長，電力行業出現了新的機遇：由二手電動汽車電池供電的固定式存儲，到2030年可能超過200太瓦時。

燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發電器。氫燃料電池是將氫氣作為燃料氣在催化劑作用下與氧氣發生反應產生電流和熱量的一種裝置。

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整。

眾所周知，當前發展存在的最大問題便是環境問題，都說綠水青山就是金山銀山，由此可見資源與環境的重要性。早在前幾年的聯合國氣候變化大會上，迫于當前資源與環境的雙重壓力，由德國、英國以及法國等多個國家組成的“零排放車輛同盟”，發布了禁售燃油車相關計劃。

鋰離子電池俗稱“鋰電池”，它依靠鋰離子在電解質之間移動來工作。此前，鋰離子電池的電解質均為液態，這也導致鋰電池在高溫、暴曬等惡劣的使用條件下，容易產生爆炸等危險。全固態薄膜鋰電池的出現，有望告別“任性”電解液，消除電池的安全隱患。

近來，金屬鎳的價格持續暴漲，倫敦交易所的期貨鎳價格創出了28個月新高，上海期貨交易所的金屬鎳價格昨日更是強勢封漲停。

見慣了鋰電池的大范圍應用，如果改為推廣使用鈉離子電池，會帶來什么樣影響？眼下的新能源車，用戶最大的“抱怨”就是充電麻煩和續航里程比較短，如果改為鈉離子電池驅動，情況會明顯好轉嗎？答案是肯定的。

我國政府在《中國制造2025》中建議加快發展下一代鋰離子動力電池，并提出了動力電池單體能量密度中期達到300Wh/kg，遠期達到400Wh/kg的目標。

萊斯大學的研究人員們剛剛宣布了一種新型鋰基可充電電池原型，其容量可達當前鋰離子電池的三倍。

近一個月來，國內發生多起純電動汽車冒煙起火事件，包括特斯拉、蔚來、比亞迪、東風在內多個品牌“中招”，且暫時只有蔚來在第一宗西安ES8著火后公布原因。

UPS磷酸鐵鋰電池在儲能方面，通訊基站等方面的應用范圍進一步擴大，鋰電池作為新能源的出現，無疑是雪中送炭，解決了自然資源問題。

鈉離子電池能量密度大于100Wh/kg,可與磷酸鐵鋰電池相媲美,但是其成本優勢明顯,有望在大規模儲能取代鉛酸電池。低成本鈉離子電池有望在低速電動車、電動船、家庭儲能、電網儲能等領域獲得應用。