5月27日，工信部針對近日網絡上熱議的水氫車進行了回應，稱截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品準入申請，該車型未獲得產品公告，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。

鋰離子電池汽車與燃料電池汽車各有優勢和短板，前者的短板是安全性，后者是價格問題。若鋰電池汽車安全性不能解決，未來將會輸給燃料電池汽車。

長期以來，電力需求被認為是相對惰性的。當然，它起伏不定：人們早上起床，開燈，上班，打開機器，在富裕的消費社會中，最大的高峰往往是在晚上，數百萬消費者回到家中并實現真正的社會打開大屏幕電視并在微波爐中投放冷凍食品的功能。當每個人都打開他們的AC時，熱浪期間的需求明顯更大。

加氫機是燃料電池汽車加注氫燃料的核心設備，由于設備本身的特點，這些設備的操作條件都相當苛刻，處于高溫、高壓、易燃、易爆臨氫環境下，因此有可能發生其他類型裝置的設備不會或不容易有的腐蝕或損傷現象。

近幾個月來國家密集出臺政策支持燃料電池汽車產業，燃料電池概念炙手可熱。但氫氣作為一種二次能源，需要利用一次能源來生產。

總部位于挪威的質量保證和風險管理公司DNVGL發布了年度能源轉型展望(ETO2018)。報告指出，太陽能光伏將成為全球能源轉型的最大贏家。在其他調查結果中，它認為能源轉型所產生的成本不會超過目前的化石燃料投資，并強調向低碳社會邁進是財務上可行的。

5月30日，長城汽車董事長魏建軍在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，盡管發展氫燃料汽車意義重大，但目前實現商業化還有較大難度。

德國市場研究和咨詢公司macrom發布了一份報告，其中將歐洲市場置于全球住宅存儲系統銷售方面的民意調查位置。據報道，在過去兩年中，歐洲銷售的系統數量增加了兩倍。

未來想為你的智能手機充電，除了可能透過如無線網絡的無線充電環境、鼓勵你多運動的電動鞋，也可以利用噴墨打印的塑料太陽能電池，只要有光的地方都能吸收能量，且應用范圍更多元，比如你的T恤、背包、家中窗簾等都能印上電池。來自德國卡爾斯魯厄理工學院的專家還表示，用噴墨印刷生產太陽能電池面板可說是目前最便宜的技術。

中國電力企業聯合會日前在京發布《中國電力行業年度發展報告2019》。報告顯示，2018年全國全口徑發電量為69947億千瓦時，較上年增長8.4%。其中，非化石能源發電量21634億千瓦時，比上年增長11.1%，對全國發電量增長的貢獻率為40.0%；新能源發電量增長28.5%，對全國發電量增長的貢獻率達到22.2%。

如今，隨著人們更加頻繁的使用手機，因此便攜式充電器也已成為用戶的必需品之一。但是，一些充電器，例如充電寶等，本身也需要不斷充電，而且這些充電器在續航時間方面也不盡相同。那么，如何解決手機以及充電器本身的供電問題呢?最好的方案可能就是利用太陽能了。

研究人員將不同礦物形式的氧化鈦層疊在一起，使鈣鈦礦型太陽能電池的效率提高了六分之一。層狀氧化鈦層能夠更好地將電子從電池中心傳輸到其電極。這種新方法可用于制造更高效的鈣鈦礦型太陽能電池。

蘇黎世聯邦理工學院的研究人員開發出一種新技術，專門從陽光和空氣中生產液態烴燃料。這是全球首次在真實現場條件下展示整個熱化學工藝鏈。新的太陽能小型煉油廠位于蘇黎世ETH機器實驗室大樓的屋頂上。

超導儲能裝置是利用超導材料制成的線圈，由電網經變流器供電勵磁，在線圈中產生磁場而儲存能量，在需要時可將此能量經逆變器傳入電網或作其他用途。由于超導體的電阻為零，因此利用超導體研制而成的超導線圈的電阻也為零。

2018年，對許多動力鋰電池企業來說，注定要經歷一場“生死劫”，一場斷裂的“瘟疫”在產業內迅速蔓延。

2016年5月，當“網約車”這個詞語入選《中國語言生活狀況報告（2016）》十大新詞的時候，各式各樣的網約車已經在中國人忙碌的生活里穿行了好幾年。

5月31日，特斯拉公司宣布將在中國上海超級工廠生產Model 3標準續航升級版車型，并正式開放車輛預訂，即日起消費者可以登陸特斯拉中國官網或前往特斯拉直營體驗中心進行咨詢或預訂。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，是二次電池技術中能量密度最高、綜合性能的電池，其市場份額自誕生之日起便逐年提升。

單一的驅動形式已經難以滿足多元市場需求，傳統動力、混合動力及新能源動力多元并存成為必然，各動力系統之間相互包容、相互融合。

鋰電池材料具有較高的專利壁壘，在鋰電核心材料領域，隔膜、正極材料等關鍵材料定的核心技術掌握在技術領先的日、韓企業手中，我國如此龐大的鋰電池產業，卻面臨極大的材料專利糾紛，這也成為懸在中國鋰電池行業頭頂的利劍。