在電動汽車的光環之外，低速電動車正在爭議中飛速發展。一方面是人們日益增加的出行需求，另一方面是行業尚不規范、監管時緊時松，紛亂嘈雜之中，低速電動車還有多大發展空間？

那么問題國家為何要用如此大的扶持力度去扶持新能源電動車呢，是否真的是為了環保，還是有其他更重要的原因。

“這是一種‘懶政’。”8月14日，山東省一家低速電動車企業高層在接受記者采訪時候表示。國內的低速電動車企業又陷入一次發展危機之中——多個地方政府在今年上半年突然宣布對低速電動車采取“強硬措施”，“整個行業受到前所未有的打擊。”該高管表示。

2018年是新能源動力電池行業最關鍵的一年。上游原材料價格高企，成本壓力居高不下，下游車企因為補貼退坡將資金壓力上移，夾在中間的動力電池產業又面臨著內有結構性產能過剩、市場集中度越來越高，外有LG、三星等日韓大廠卷土重來兵臨城下的困境。

2018版《動力電池藍皮書》顯示，排名前20的動力電池單體企業配套量占了總量的87%，我國動力電池行業表現出集中度提高的趨勢。在這一變化過程中，企業的中期業績數據顯現出兩極分化的態勢。

想象一下中國的一個城市，腦海中浮現的可能是煙霧彌漫的霧霾。中國正在通過發展和投資電動汽車來解決這個問題。中國現在的電動汽車比世界上其他國家的總和還要多

40年前，正是由于約翰·古迪納夫(John Goodenough)等人的努力，今天的手機、iPad和許多其他電子產品所使用的電池得以問世。他的研究讓鋰鈷氧化物參與到了電池的內部反應中，從而令電池變得更輕便，更強大。

大族激光8月19日晚間公告稱,公司近期收到新能源客戶寧德時代新能源科技股份有限公司中標通知,中標金額累計3.53億元。

7月27日，工信部網站將擬公告的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（第一批）予以公示，共有衢州華友、贛州豪鵬、格林美、邦普循環、光華科技等5家企業入圍。

近日，在工信部公示的第8批推薦目錄中，首次出現遨優動力的富鋰錳電池的身影，“率先實現富鋰錳的產業化”，可謂是目錄中的一批“黑馬”。富鋰錳經過多年的只聞樓梯響，到現在終于能夠看到裝車落地，殊為不易也值得業界鼓勵。據悉除遨優外，江特機電、當升、比亞迪、桑頓等，都有布局開發，期待能夠在下一代電池正極材料的研發和應用上占得先機。

有專業的人員進行分析，到了2025年的時候，新能源汽車將會占據全國汽車市場的1/4，而且在未來的時候，純電動汽車的年銷量，還有一些其他方面的市場，都將會保持著高速的增長狀態，為了能夠進一步的去促進發展，并且帶來了更多的機會。

南京大學提出一種以太負能為驅動能，基于組合電解液思路和離子選擇性固體薄膜的恒流電解技術，成功實現從海水中提取金屬鋰單質。

中國電動車的實際產能其實很大，卻被抑制了。出現了“市場需要的政府不允許，允許的市場不認可”的現象。為什么?有學者舉例說，如果把低速電動車放開的話，國家制定的年產200萬輛電動車計劃早就提前完成了。

7月25日，中國快遞“最后一公里”峰會在北京舉辦，熊貓新能源旗下LEV系列車型吸引了不少與會者的眼球。熊貓新能源CEO劉忻應邀參會，并發表了關于新能源物流車行業發展的演講。

在新能源汽車產業快速發展拉動下，目前我國動力電池產業整體水平居世界前列，與日韓形成了三足鼎立的局面。如果說，我們與日韓電池企業的差距還有哪些?無疑，我國動力電池智能制造水平偏低是不可回避的短板。發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而推動新能源汽車高質量發展，又離不開動力電池端智能制造水平的支撐。

鈷價有望維持高位，中長期供應缺口顯現。全球鈷資源以伴生礦為主，儲量近一半位于剛果。未來全球鈷礦產量增量主要來自嘉能可Katanga項目的復產、歐亞資源的RTR項目等，但預計進度低于規劃

隨著電動汽車數量的激增，酒店也必須滿足不斷增長的電動汽車充電需求。

7月27日，工信部就《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單(第一批)征求意見。

8月17日，上海發布《關于上海市二手新能源汽車相關操作流程的通知》表示，消費者受讓二手新能源汽車流程包括審核意向用戶購車資格、安裝充電設施、審核《電動汽車充電設施安裝登記證明》（簡稱“登機證明”）、發放二手新能源汽車確認憑證、完成車輛轉讓、變更等5個階段。

新能源汽車產銷量節節攀升，越來越被消費者認可，而新能源汽車能量回收也越來越被社會重視。