動(dòng)力電池是新能源汽車最關(guān)鍵的零部件，也是廣大消費(fèi)者“里程憂慮”的根源所在。在新能源汽車快速發(fā)展的拉動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迅速成長(zhǎng)，目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面，站在了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)口之上。

自去年12月份起，碳酸鋰的價(jià)格一直在下跌，半年來跌幅已達(dá)44．78％，其中今年2月至3月雖然有過近兩個(gè)月的橫盤期，但一邁入四月，碳酸鋰的價(jià)格便繼續(xù)持續(xù)陰跌。

高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）認(rèn)為，若關(guān)鍵材料的技術(shù)和產(chǎn)能無(wú)法匹配，則會(huì)大大降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。燃料電池成本也很難隨著電堆及動(dòng)力系統(tǒng)的批量化應(yīng)用而大幅下降。

據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)特斯拉工廠的最新審計(jì)數(shù)據(jù)顯示，公司仍按計(jì)劃履行其與內(nèi)華達(dá)州簽訂的義務(wù)條款，位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的1號(hào)超級(jí)工廠(Gigafactory 1)目前雇傭3,000多名工人，已成為世界上最大的電池工廠，年產(chǎn)能達(dá)20 GWh。

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)于利希研究中心（FZ Jülich）的研究人員已經(jīng)找到讓固態(tài)電池（solid－state batteries）快速充電的方法。他們表明其概念可讓充電電流比之前高十倍，關(guān)鍵在于選擇一直具有很好兼容性的材料。

在目前三元電池體系中，811型號(hào)電池是目前量產(chǎn)電池中最高能量密度的電池。誰(shuí)能大規(guī)模應(yīng)用811型號(hào)電池，誰(shuí)將在接下來數(shù)年內(nèi)獲得更多的市場(chǎng)。

在政策紅利和補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)的助力下，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)取得了一定成績(jī)。其中最突出的莫過于寧德時(shí)代在2017年坐上了動(dòng)力電池全球銷量冠軍的寶座。但這并不意味著中國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域已經(jīng)超越日本、韓國(guó)。動(dòng)力電池行業(yè)仍然處于發(fā)展早期，技術(shù)仍然在不斷地更新迭代，行業(yè)遠(yuǎn)沒有達(dá)到成熟穩(wěn)定的階段。

負(fù)極材料的純度對(duì)電池的性能有著重要影響，而石墨匣缽坩堝作為提純負(fù)極材料的一款產(chǎn)品起到至關(guān)重要的作用。

背靠新能源，鋰電池行業(yè)近幾年發(fā)展一日千里，各路神仙也積極沖進(jìn)這個(gè)行業(yè)準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。而時(shí)至2018年夏季，行業(yè)表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡，產(chǎn)業(yè)鏈上停減產(chǎn)企業(yè)層出不窮，部分產(chǎn)品價(jià)格幾乎腰斬，這與大家心目中的“風(fēng)口行業(yè)”可是相去甚遠(yuǎn)。

豐江電池表示，公司2018上半年?duì)I業(yè)收入增長(zhǎng)主要原因是“新型煙草和電子煙行業(yè)用鋰電池”的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

近年來，新能源汽車發(fā)展迅速，已經(jīng)成為拉動(dòng)整體汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要力量。2018年7月，發(fā)改委組織研究起草了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，提高了新能源汽車準(zhǔn)入門檻，被稱為“最嚴(yán)燃油車產(chǎn)業(yè)政策”，政策的出臺(tái)，在不斷的規(guī)范新能源汽車的發(fā)展，促進(jìn)新能源汽車健康良性發(fā)展。

《征求意見稿》提到，一旦定性為非法低速電動(dòng)車，將被禁止生產(chǎn)、拼裝、改裝、銷售，更不用說上路。可以說，低速電動(dòng)車合法與否的定性，已由《公告》劃定出清晰的界限。

通過對(duì)UPS維修工作中各種故障的統(tǒng)計(jì)可以得出這樣的結(jié)論：后備式UPS電源，由電池引發(fā)的故障超過了總故障的50％。

8月17日晚，猛獅科技發(fā)布《回復(fù)深交所關(guān)注函》稱，公司近日收到深圳證券交易所中小板公司管理部《關(guān)于對(duì)廣東猛獅新能源科技股份有限公司的關(guān)注函》，公司對(duì)所提出的問題進(jìn)行了逐項(xiàng)核查、落實(shí)，并進(jìn)行了回復(fù)。

“到2020年底，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。”日前，國(guó)家交通運(yùn)輸部為中國(guó)燃油車尤其是公共燃油用車的逐步退出劃出了時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這意味著新能源汽車的發(fā)展將會(huì)全面提速。

據(jù)外媒報(bào)道，松下公司（Panasonic Corp）將向本田汽車有限公司供應(yīng)車用鋰離子電池。該電池的多個(gè)單元組合成一個(gè)“可更換電池組”，將用于本田的踏板電動(dòng)兩輪車（電動(dòng)摩托車）和緊湊型四輪電動(dòng)汽車。

在電動(dòng)汽車的光環(huán)之外，低速電動(dòng)車正在爭(zhēng)議中飛速發(fā)展。一方面是人們?nèi)找嬖黾拥某鲂行枨螅硪环矫媸切袠I(yè)尚不規(guī)范、監(jiān)管時(shí)緊時(shí)松，紛亂嘈雜之中，低速電動(dòng)車還有多大發(fā)展空間？

治理動(dòng)力電池回收難題，必須采取市場(chǎng)引導(dǎo)和政府治理相結(jié)合的方式，讓正規(guī)企業(yè)有動(dòng)力，讓違規(guī)者付出代價(jià)。目前，以京津冀地區(qū)廢鉛蓄電池回收為例，80%掌握在非法社會(huì)源渠道，正規(guī)動(dòng)力電池企業(yè)回收量非常小，且正規(guī)再生鉛企業(yè)80%的原料都來自非法社會(huì)源渠道。

動(dòng)力電池是新能源汽車最關(guān)鍵的零部件，也是廣大消費(fèi)者“里程焦慮”的根源所在。在新能源汽車快速發(fā)展的拉動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迅速成長(zhǎng)，目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面，站在了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)口之上

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，可謂路線多元，同步推進(jìn)。那么，未來是鋰電池、固態(tài)電池、燃料電池齊頭并進(jìn)，還是氫燃料電池等引領(lǐng)潮流？