今天我們就來一次國內主流電池大起底。看看哪家的電池銷量最高，與之相配套的車型又有哪些？而你家的電動車裝的又是誰家的電池呢？

近年來，我國新能源汽車產業在政策和市場雙重利好下砥礪前行，而動力電池作為其核心部件也受到越來越高的市場關注度。

日前，工信部副部長辛國斌指出，要盡快發布動力電池回收利用管理辦法。中國汽車工業協會不久前公布的數據顯示，2017年，我國新能源汽車銷量為70萬輛，至此，我國新能源汽車的保有量已經達到160萬輛左右，且有很大一部分是純電動汽車，這背后是越來越多的動力電池進入報廢回收環節。

近日，浙江大學高超團隊研制出新型鋁—石墨烯電池，短短幾秒便可充電完成，循環充放25萬次后依然電力十足，并展現出耐熱、抗凍，反復彎折不影響性能等優異特性，顯示出廣泛的應用前景。

對于鋰離子動力電池產業，2020年實現300Wh/kg（瓦時/公斤）目標是令人期待的。對于300Wh/kg的實現，中國電動汽車百人會執行理事長歐陽明高是胸有成竹的，他的目標是更高一級力爭350Wh/kg。

工信部等七部門日前印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，決定在京津冀、長三角、珠三角、中部區域等選擇部分地區，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。

在新能源汽車中為車輛提供動力源的電池稱為動力電池。動力電池的作用是接收和儲存由車載充電機、發電機、制動能量回收裝置或外置充電裝置提供的高壓直流電，并且為電動汽車提供高壓直流電。

6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個訂單，前兩個訂單分別為43MW、50MW儲能項目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業務的又一主要市場。

一種新的藻類燃料電池雖然短時間內還無法為電網供電，但簡便的制程和低成本讓它們能應用在發展中國家，比如陽光充足的非洲農村。

電動汽車鋰電池的儲能應用可以按照使用先后分為前后兩部分，前期部分指的是電動汽車鋰電池報廢前的應用，后期部分指的是電動汽車鋰電池報廢后所進行的儲能應用，也就是目前所提倡的梯次利用。

以尖晶石鎳錳酸鋰為代表的高電壓正極鋰離子電池具有高容量、低成本、環境危害性小以及安全性強等優點，因而得到電池工業界的認可。

動力電池是否具有回收的價值，首先要把經濟賬算通，要提前對電池多級利用的效益進行評估。因為實際應用中，許多材料的回收價值比較低，特別是輕量化技術的實施，導致許多企業的電池箱材料采用非金屬材質，其價值就更低。

現代生活幾乎離不開電池，但是現在的電池技術并不能滿足我們的需求——它們常常在錯誤的時間耗盡電量。自從托馬斯·愛迪生尋找方法為朋友亨利·福特的T型車提供能源之后，科學家們就一直在尋找更好的電池。

近年來，在國家政策的鼓勵引導下，我國新能源汽車取得了快速的發展，從2013年2．2萬輛到2017年整車裝機量達到81．8萬輛，同比上漲了58％，其中以乘用車市場為主。

過去五年，我國加快新能源汽車爆發式的推廣應用，帶動我國鋰離子電池產業實現了跨越式發展。產業規模由2012年的全球第三躍居2015年的全球首位，這兩年進一步拉開與日本、韓國的差距；鋰離子電池產量保持高速增長態勢，2017年1-10月產量達到90億只，創歷年來新高。

隨著新能源汽車推動及相關技術的陸續突破，鋰硫電池商業化進程有望加速。

鈷價持續上漲，供需不平衡，減少鈷的比例成為電池廠提升能量密度和減低成本的主要途徑，而三元材料的高鎳化是未來新能源電池發展的重要方向。

隨著大屏幕智能手機的盛行，本身電池技術瓶頸，待機時間超過一天的手機越來越少。這就催生了一個新的產品品類--移動電源，或者叫充電寶（下來統稱充電寶）。

新能源持續高景氣，三元材料需求放量。預計下游采用三元正極材料的乘用車動力電池需求量將以40%增長率遞增，未來市場空間廣闊。到2020年，全球動力電池需求量將達到120GWh，折算三元正極材料需求量達到30萬噸規模，行業保持穩定增長態勢。

提到電動車充電首先用到的就是電動車充電器。保護好充電器是非常重要的一步。現在電動車成本較為低廉，充電器防震性能不是太好，許多人喜歡把充電器放在電動車后備箱或車筐內，其實這種行為是非常不好的。因為電動車充電器經過長期的震動會使內部的電器電位器發生漂移，使得充電參數變的不正常，用這樣的充電器充電時間一長電池的壽命就會減短，此外充電器充電時要保證通風良好，以確保其散熱良好。