鎳氫電池內(nèi)的正極材料：　　鎳基集流體：泡沫鎳或鎳箔；　　活性材料：氫氧化亞鎳Ni(OH)2；

鋰電池生產(chǎn)過(guò)程中的安全問(wèn)題。

鋰電池　　一種以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的。鋰電池的發(fā)明者是愛(ài)迪生。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長(zhǎng)期沒(méi)有得到應(yīng)用。隨著二十世紀(jì)末微電子技術(shù)的發(fā)展，小型化的設(shè)備日益增多，對(duì)電源提出了很高的要求。鋰電池隨之進(jìn)入了大規(guī)模的實(shí)用階段。

鋰離子電池是指分別用二個(gè)能可逆地嵌入與脫嵌鋰離子的化合物作為正負(fù)極構(gòu)成的二次電池，放電時(shí)，鋰原子從石墨晶體內(nèi)陽(yáng)極表面電離成鋰離子和電子，并在陰極處合成鋰原子，在正負(fù)兩極之間形成電勢(shì)差從而產(chǎn)生電流，所以鋰電池的充放電都是通過(guò)化學(xué)變化實(shí)現(xiàn)的。

鋰離子電池的生產(chǎn)制造，是由一個(gè)個(gè)工藝步驟嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)起來(lái)的過(guò)程。整體來(lái)說(shuō)，鋰電池的生產(chǎn)包括極片制造工藝、電池組裝工藝以及最后的注液、預(yù)充、化成、老化工藝。

手機(jī)鋰電池大家聽(tīng)得多，但這玩意又是怎么分類的呢？（下文鋰離子電池簡(jiǎn)寫(xiě)成鋰電）其實(shí)在電子產(chǎn)品領(lǐng)域，鋰電池常見(jiàn)的有液體鋰離子電池與聚合物鋰離子兩種。

筆者就電池材料的價(jià)格詢問(wèn)了相關(guān)企業(yè)，今年以來(lái)電解液的價(jià)格相比去年同期普遍上漲了2-3倍，而正極材料的漲幅也在30%以上，直接導(dǎo)致電芯的總體成本上漲了20%。因此對(duì)于相關(guān)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，旗下產(chǎn)品漲價(jià)似乎已經(jīng)是順理成章的事情。

伴隨中國(guó)電動(dòng)車銷售在去年創(chuàng)下30萬(wàn)輛的新高，推升車用鋰電池需求興起，這導(dǎo)致IT(筆記本電腦與平板設(shè)備)用圓柱型電池的供給呈現(xiàn)短缺，也扭轉(zhuǎn)圓柱型電池長(zhǎng)時(shí)間的低迷價(jià)格走勢(shì)。

美國(guó)喬治亞技術(shù)學(xué)院與克萊姆森大學(xué)的研究人員表示，如果采用蘇打水煮沸海帶提取的一種聚合物——藻朊酸鹽用于制備鋰離子電池負(fù)極材料，即使與目前的正極材料組合，也可使鋰電池容量提高30%到40%。

近日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)在其網(wǎng)站上對(duì)2016年第一批擬立項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目公開(kāi)征求意見(jiàn)。2016年第一批擬立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》在列！

2010年4月，NEC和瑞薩科技合并組建了瑞薩電子株式會(huì)社（簡(jiǎn)稱瑞薩），在運(yùn)行不到一年的時(shí)間里，瑞薩成長(zhǎng)為高級(jí)半導(dǎo)體產(chǎn)品和解決方案的全球領(lǐng)先的供應(yīng)商。日前，公司推出五款適用于筆記本電腦鋰電池的MOSFET，引起業(yè)界關(guān)注。

今年初，已暗箱操作多年的新能源騙補(bǔ)行為被曝光，企業(yè)騙補(bǔ)最普遍的手段就是一塊電池匹配多個(gè)車身?！兑?guī)定》修訂版指出，電池企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立從原材料、部件到成品出廠完整的檢驗(yàn)和可追溯體系，實(shí)施信息化數(shù)字管理，建立生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)庫(kù)。

目前的大型應(yīng)用主要集中于電動(dòng)汽車，未來(lái)可能是在儲(chǔ)能電站上，電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能電站所用電池都是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池的分類有鉛酸蓄電池、鎳氫電池和鋰離子電池。

去年的12月份，由美國(guó)西北大學(xué)、韓國(guó)漢陽(yáng)大學(xué)和三星電子有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的一種新型鋰離子電池負(fù)極材料正式面世，這是一種雙層（硅NT和硅鍺陣列）結(jié)構(gòu)的電極。

按照規(guī)定，從今年5月1日開(kāi)始，未采用入圍企業(yè)電池的新能源汽車，將無(wú)法獲得補(bǔ)貼。這將意味著，此前因?yàn)椴捎肔G、三星等日韓系電芯的本土多家車企，將會(huì)陷入失去補(bǔ)貼或無(wú)法銷售的困境。

據(jù)媒體報(bào)道，盡管科學(xué)家現(xiàn)在投入大量人力物力研究下一代電池，電池技術(shù)也取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但在短期內(nèi)，鋰離子電池的市場(chǎng)主導(dǎo)地位或難以被撼動(dòng)。

《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》在發(fā)布之初并非強(qiáng)制性規(guī)范，如今突然作為補(bǔ)貼的發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)提出來(lái)，這讓一些電池企業(yè)，新能源汽車企業(yè)措手不及。為何工信部這個(gè)時(shí)候要搞突然襲擊，新標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制執(zhí)行又會(huì)對(duì)新能源汽車車企和電池企業(yè)帶來(lái)哪些影響呢？

在電網(wǎng)儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域，2011年2月，我國(guó)第一個(gè)兆瓦級(jí)電池儲(chǔ)能電站——南方電網(wǎng)5MW級(jí)電池儲(chǔ)能電站在深圳并網(wǎng)成功，該電池儲(chǔ)能電站總?cè)萘繛?0MW，待其全部投產(chǎn)后，將成為世界上最大的鋰離子電池儲(chǔ)能電站。

鋰離子電池越來(lái)越多地運(yùn)用到通訊、交通、照明等各個(gè)領(lǐng)域，以其獨(dú)特的適用性，便利性越來(lái)越受大眾歡迎，然而鋰離子電池的安全方面一直受人詬病，在安全試驗(yàn)方面一直警醒著我們，要認(rèn)真踏實(shí)地對(duì)待，以上是安全測(cè)試方面的一些淺見(jiàn)，供讀者諸君探討。

動(dòng)力電池業(yè)界鋰電池現(xiàn)在無(wú)論技術(shù)參數(shù)還是安全系數(shù)都處于絕對(duì)領(lǐng)先地位：在新材料、新技術(shù)開(kāi)發(fā)尚未形成產(chǎn)業(yè)化之前，還將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。