18650電池壽命理論為循環(huán)充電1000次。由于單位密度的容量很大，所以大部份用于筆記本電腦電池，除此之外，因18650在工作中的穩(wěn)定性能非常好，廣泛應(yīng)用于各大電子領(lǐng)域：常用于高檔強(qiáng)光手電、隨身電源，無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸器，電熱保暖衣、鞋，便攜式儀器儀表，便攜式照明設(shè)備，便攜式打印機(jī)，工業(yè)儀器，醫(yī)療儀器等。

隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池廠也開(kāi)始了擴(kuò)產(chǎn)潮，加之國(guó)際電池巨頭紛紛投向中國(guó)市場(chǎng)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，電池行業(yè)即將進(jìn)入洗牌期。

具有超高電子遷移率和超強(qiáng)機(jī)械韌性的石墨烯在太陽(yáng)能電池、散熱器、柔性電子器件等領(lǐng)域中極具發(fā)展前景。

據(jù)美國(guó)《每日科學(xué)》網(wǎng)站21日?qǐng)?bào)道，美國(guó)科學(xué)家設(shè)計(jì)出一種新型鋰空氣電池，可在自然空氣環(huán)境下工作，并在破紀(jì)錄的750次充電/放電循環(huán)后仍能正常工作。研究人員表示，這款鋰空氣電池有望掀起電池領(lǐng)域的新革命，相關(guān)論文發(fā)表于最新一期的《自然》雜志。

東旭光電的石墨烯產(chǎn)品“烯王”電池推出了第二代，已在電動(dòng)滑板車(chē)、共享電單車(chē)、電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域陸續(xù)應(yīng)用，并逐步向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)延展。東旭光電相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，搭載公司石墨烯基鋰離子電池的新能源客車(chē)預(yù)計(jì)不久將進(jìn)入市場(chǎng)。光電顯示業(yè)務(wù)、石墨烯應(yīng)用產(chǎn)業(yè)、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)公司發(fā)展的“三駕馬車(chē)”。

鋰電池概念的火熱，除了吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游的延伸布局，不少上市公司包括服裝業(yè)的杉杉股份、主營(yíng)消防的堅(jiān)瑞沃能、食品界的南方黑芝麻、玩具起家的群興玩具、地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商大名城，都紛紛入局。

從手機(jī)、3C 產(chǎn)品到電動(dòng)車(chē)或是大型儲(chǔ)能電廠，鋰離子電池可說(shuō)是無(wú)處不在，為當(dāng)今儲(chǔ)能技術(shù)主流，但安全性質(zhì)一直為人詬病，因此不少科學(xué)家試圖找出各式解決辦法。根據(jù)美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)期刊《Nano Letters》，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)納米線（nanowires）不僅可降低鋰離子電池的易燃性，也可以增強(qiáng)電池性能。

近段時(shí)間，方建華公開(kāi)發(fā)表了一些新穎、獨(dú)特的觀點(diǎn)，從其他維度重新審視、闡解正處于快速發(fā)展中的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，剖析當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)所面臨的系列問(wèn)題，并為產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展建言獻(xiàn)策。

目前，大力發(fā)展新能源汽車(chē)已成為各國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、應(yīng)對(duì)氣候變化的共識(shí)，很多國(guó)家更是將發(fā)展新能源汽車(chē)上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)的各大汽車(chē)集團(tuán)均推出各自的發(fā)展計(jì)劃，如大眾提出「2025 戰(zhàn)略」，預(yù)計(jì)到 2025 年推出超過(guò) 30 款的電動(dòng)車(chē)，銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到 300 萬(wàn)輛。尤其是 2016 年以來(lái)，主要汽車(chē)強(qiáng)國(guó)更是紛紛加大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持力度。

近期，鋰電池風(fēng)起云涌，鋰材料價(jià)格繼續(xù)堅(jiān)挺。鋰電池板塊雖然再迎漲停潮，但已有沖高回落的嫌疑，還適合布局么?行情又會(huì)有哪些變化呢?

鋰離子電池為當(dāng)今儲(chǔ)能技術(shù)主流，已廣泛用于各類 3C 產(chǎn)品與電動(dòng)車(chē)，但鋰金屬含量?jī)H占地殼的 0.06%，且近年需求量大增，導(dǎo)致原物料價(jià)格上漲，再加上安全性質(zhì)為人詬病，因此除了改善電池性能與降低成本，也有團(tuán)隊(duì)尋求鋰基之外的電池。

從中科院寧波材料所獲得較新消息，該所研究團(tuán)隊(duì)已研制出基于石墨烯空氣陰極的千瓦級(jí)鋁空氣電池發(fā)電系統(tǒng)。他們采用石墨烯復(fù)合錳基氧化物催化劑以及新型石墨烯基高效空氣陰極將單體電池功率密度了提高25%，大幅度提升了金屬空氣電池綜合性能。該電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)510 Wh/kg、容量20 kWh、輸出功率1000 W。

根據(jù)《中國(guó)制造2025》明確了動(dòng)力電池的發(fā)展規(guī)劃：2020年，電池能量密度達(dá)到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達(dá)到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達(dá)到500Wh/kg。目前，我國(guó)各電池動(dòng)力鋰電池能量密度達(dá)到什么水平了呢？

去年，劍橋大學(xué)科學(xué)家宣布獲得巨大突破，它們開(kāi)發(fā)了“鋰空氣”（lithium-air）電池，科學(xué)家宣稱新電池的性能是現(xiàn)有鋰電池的10倍。新技術(shù)直接使用空氣中氧氣的部分電子，而不是使用存儲(chǔ)在電池一端的電子，他們宣稱電池的性能可以大幅提高，充電一次可以讓一輛電動(dòng)汽車(chē)從倫敦開(kāi)到愛(ài)丁堡。

據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道：科特迪瓦交通運(yùn)輸區(qū)（ACTransit）最近完成了他們的第二個(gè)里程碑：燃料電池電動(dòng)巴士（FCEB#7）連續(xù)運(yùn)行了25000小時(shí)。

鋰離子電池的生產(chǎn)制造，是由一個(gè)個(gè)工藝步驟嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)起來(lái)的過(guò)程。整體來(lái)說(shuō)，鋰電池的生產(chǎn)包括極片制造工藝、電池組裝工藝以及最后的注液、預(yù)充、化成、老化工藝。

鋰空氣電池，又被稱為金屬燃料電池，簡(jiǎn)單理解，就是用金屬鋰做負(fù)極，空氣中的氧氣做正極的一種鋰電池。如果單純考慮電極的理論比能量，已經(jīng)接近了汽油。但它的反應(yīng)可逆性差，反應(yīng)過(guò)程需要催化劑。加上電解質(zhì)的質(zhì)量，當(dāng)前水平的鋰空氣電池單體能量密度比高鎳三元高不了太多。因此還需要技術(shù)上的突破，才能發(fā)揮電極的高比容量?jī)?yōu)勢(shì)。

在電池界中硅陽(yáng)極受到極大的關(guān)注，與當(dāng)前使用石墨陽(yáng)極的鋰離子電池相比，它們可以提供3-5倍的更大容量，更大的容量意味著每次充電過(guò)后，電池的使用時(shí)間更長(zhǎng)，這能顯著延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)輛的行駛里程。

新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展拉動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)需求，在以特斯拉為主的電動(dòng)汽車(chē)崛起之后帶動(dòng)了國(guó)際傳統(tǒng)車(chē)企紛紛加入到新能源汽車(chē)領(lǐng)域中來(lái)，根據(jù)各廠商規(guī)劃，2020年全球新能源汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)1200萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)動(dòng)力全球電池需求量360GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率67.9%。

5—8年是汽車(chē)動(dòng)力電池的使用年限。有數(shù)據(jù)顯示，2018年—2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)—20萬(wàn)噸，到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸。