今年以來頻頻著火的新能源汽車帶來的安全壓力無疑成為產業(yè)發(fā)展的最大絆腳石，提升新能源汽車安全性，消除消費者對新能源汽車的安全顧慮已成為產業(yè)界人士共同關注的焦點。

目前，艾蘭特現有SMT應用檢測、電池行業(yè)檢測、鋁鑄件檢測三大系列業(yè)務。其中，艾蘭特自主研發(fā)的X-RAY無損探傷檢測儀在鋰電池行業(yè)得到了廣泛應用。

威馬此次布局動力電池業(yè)務，一方面，可以進一步保證電池的穩(wěn)定供應，另一方面，由自己的企業(yè)來把控電池的生產和管理過程，是為了兌現五重電池安全保障的承諾，保證威馬動力電池的安全。從動力電池到梯次利用的新能源汽車產業(yè)上下游的布局，威馬正在顯露出在新能源產業(yè)的野心。

燃料電池汽車具有節(jié)能、無污染、能源來源多元化的優(yōu)勢，被普遍認為是解決汽車發(fā)展帶來的能源危機和環(huán)境污染問題的理想途徑，成為新一代汽車工業(yè)競爭的焦點。

可以看出，作為新能源汽車“心臟”的動力電池，已經成為新能源汽車的核心競爭力，新能源汽車之間的較量已經從汽車本身向上游電池端展開。

鉛酸電池具有的穩(wěn)定、成熟和耐用的特點，還可以循環(huán)利用，因此20年來成為電動車主要的動力電源。

據外媒報道，為應對亞洲競爭對手的挑戰(zhàn)，德國電池生產商瓦爾塔（Varta）近日簽署了一份研究協議，為電動車鋰離子電池的大規(guī)模生產奠定了基礎。

據外媒報道，寶馬集團研發(fā)主管表示，該公司計劃與礦業(yè)公司達成更多協議，以確保電動汽車電池材料的來源，并樂意與其他公司結成聯盟，以共同分擔自動駕駛汽車系統的開發(fā)成本。

據外媒報道，鋰離子電池技術公司Magnis已經與總部位于新加坡的電動超跑制造商Dendrobium簽署合作，為其電動車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）研發(fā)和生產鋰離子電池。

伴隨電動車電池產業(yè)的發(fā)展，產能分配不均等問題日益突出，動力電池市場內出現供應緊張和產能過剩并存的現象。數據顯示2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極分化情況十分顯著，高端優(yōu)質產能供應不足，低端產能訂貨不足，呈現出結構性的產能過剩。

據動力電池裝機量統計數據顯示，2015年磷酸鐵鋰和三元動力電池的占比分別為69%和28%，2016年是60%和38%；2017年磷酸鐵鋰占比50%，三元動力電池占比45%

8月23日，寧德時代發(fā)布《2018年半年度報告》，算是交出了其登陸資本市場后的第一份答卷。報告顯示，2018年第一季度和第二季度，寧德時代的毛利率分別為32.77%和30.31%，而2015年、2016年及2017年，這個數字分別是38.64%、43.70%和36.29%。

動力電池回收市場正在集聚能量，欲從中分“羹”的企業(yè)仍有許多事需要未雨綢繆。

據數據統計，2017年中國鋰離子電池導電漿料市場產量為8.2萬噸，同比增長20%，其中石墨烯與碳納米管導電漿料增速最大，各自同比增長為78%與47%。

早在20世紀80年代，新能源概念就已經被提出來。進入21世紀以后，隨著不可再生能源的持續(xù)消耗以及人們環(huán)保意識的不斷提升，新能源行業(yè)領域迎來了高速發(fā)展的時代。

“降成本”是今年動力電池面臨的一大重要課題。降成本的方式很多，涉及各個環(huán)節(jié)，通過與材料供應商協商談判、切換成本更低的材料是其中重要途徑。

進入2018年，寧德時代、比亞迪等企業(yè)加快動力電池產能擴產，中國作為全球最大的新能源汽車市場，日本松下、韓國LG化學和三星SDI已分別在大連、南京和西安建設動力電池工廠，國際電池企業(yè)產能布局中國，電池行業(yè)加速進入洗牌期。

日前，根據工信部發(fā)布第312批《公告》公示信息，在整理新能源汽車配套關系時，一家名為“寧德時代電機科技有限公司”的電機供應商引起電車匯注意，僅從名稱來看很難不與當前動力電池龍頭企業(yè)寧德時代聯系起來，而經查證事實正是如此，這是否意味著寧德時代在成為動力電池獨角獸后，低調切入新能源汽車動力系統的另一核心領域——電機及電控。

近日，河南工業(yè)大學教授曹曉雨團隊首次制備出一種新型復合正極材料，能夠提高可充鋰電池正極材料釩酸鋰的電化學性質。相關研究在線發(fā)表于美國化學會的《應用材料和界面》雜志。

前幾天，大眾宣布向電池技術公司QuantumScape投資1億美元。作為電池行業(yè)的新興企業(yè)，成立于2010年的QuantumScape有著相當雄厚的背景。比如它是斯坦福大學的衍生公司，擁有200多項固態(tài)電池技術專利和專利申請量。