據(jù)動力電池裝機量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年磷酸鐵鋰和三元動力電池的占比分別為69%和28%，2016年是60%和38%；2017年磷酸鐵鋰占比50%，三元動力電池占比45%；而在今年6月份2.87Gwh裝機總量中，三元動力電池裝機量為1.81Gwh，占比63.01％；磷酸鐵鋰動力電池裝機量為1.01Gwh，占比縮減至35.16％。

可以看見，2015至2017年磷酸鐵鋰裝機量占比都過半，這三年來中國新能源汽車銷量連續(xù)三年全球第一，可以說為中國新能源汽車登頂全球立下了汗馬功勞。然而現(xiàn)如今，磷酸鐵鋰電池在動力電池占比下降趨勢持續(xù)，磷酸鐵鋰將要“失寵”、“淘汰”等觀點也是此起彼伏。

事實上，現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池，河?xùn)|已成河西，在新能源車領(lǐng)域風(fēng)頭早已被三元動力電池蓋過。雖然有著眾多優(yōu)點集一身，在政策引導(dǎo)尋求高能量密度、超遠(yuǎn)續(xù)航能力和商業(yè)逐利的本質(zhì)面前，帶著能量密度瓶頸硬傷的磷酸鐵鋰仍不免敗下陣來。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，伴隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的同時，磷酸鐵鋰電池雖在動力電池裝機量占比方面持續(xù)下降，但其已形成的龐大產(chǎn)能卻不容忽視。新能源乘用車領(lǐng)域作為磷酸鐵鋰電池曾經(jīng)的最大的市場，磷酸鐵鋰電池可能會在這一領(lǐng)域面臨全部失守，失去這塊蛋糕，如何疏解產(chǎn)能壓力將面臨考驗。

而隨著補貼政策的變化，與高鎳三元電池相比，磷酸鐵鋰電池也不占優(yōu)。磷酸鐵鋰電池在動力電池領(lǐng)域，堅守新能源客車市場，期盼新能源專用車回潮，亦或等待低速電動汽車再發(fā)力，持續(xù)加強研發(fā)突破創(chuàng)新，才能穩(wěn)住現(xiàn)有局面。

磷酸鐵鋰市占率逐漸被壓縮

當(dāng)高鎳三元電池成為國內(nèi)發(fā)展的主流，曾以磷酸鐵鋰為主企業(yè)，不得不轉(zhuǎn)變方向重新奪回因磷酸鐵鋰失去的市場份額。據(jù)了解，比亞迪今年所有的乘用車除e6外都將換裝三元動力電池。而作為其最大動力電池生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能24Gwh的青海比亞迪動力電池工廠也將主要生產(chǎn)三元動力電池。

金鷹股份負(fù)責(zé)人表示，公司在積極調(diào)整原磷酸鐵鋰電池項目向錳酸鋰方向拓展。隨著新能源汽車補貼退坡，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰擁有的價格優(yōu)勢將逐步凸顯，同時錳酸鋰電池具備的功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點亦能夠滿足市場需求，希望實現(xiàn)錳酸鋰與三元的相對互補。

一位業(yè)內(nèi)人士也指出，在中國新能源政策引導(dǎo)下，短期內(nèi)對磷酸鐵鋰材料產(chǎn)生了消極的影響，但只要在以下幾方面有所突破，堅信磷酸鐵鋰材料的未來更加美好：1、磷酸鐵鋰材料在安全和成本上的優(yōu)勢，需要充分發(fā)揮出來；2、磷酸鐵鋰材料在能量密度，功率等方面的劣勢，需要積極尋求突破；3、產(chǎn)品堅持高端引領(lǐng)，杜絕低端重復(fù)建設(shè)，堅決淘汰落后的工藝和產(chǎn)能，抵制同質(zhì)化競爭，價格戰(zhàn)；4、積極培養(yǎng)乘用車、儲能等新的應(yīng)用領(lǐng)域，擴大磷酸鐵鋰材料的應(yīng)用領(lǐng)域和規(guī)模，開發(fā)出磷酸鐵鋰更多的應(yīng)用場景。

彭博新能源財經(jīng)在《2018年新能源展望》首次強調(diào)，電池成本的下降將對未來幾十年的電力系統(tǒng)產(chǎn)生巨大影響。彭博新能源財經(jīng)分析，自2010年以來鋰電池每兆瓦小時的成本已經(jīng)下降了近80%，到2020年隨著電動汽車制造業(yè)不斷發(fā)展，鋰電池價格將繼續(xù)下跌，在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢越來越大。

彭博新能源財經(jīng)歐洲、中東和非洲負(fù)責(zé)人，NEO2018的主要作者SebHenest表示：“我們預(yù)計，到2050年電池容量的相關(guān)投資將達到5480億美元，其中三分之二在電網(wǎng)側(cè)，三分之一分布在戶用和商用的表計后。”

隨著儲能市場的興起，近年來，一些動力電池企業(yè)紛紛布局儲能業(yè)務(wù)。近期內(nèi)動力電池企業(yè)紛紛在電網(wǎng)儲能市場拿下訂單，這為磷酸鐵鋰電池開啟了一片新天地。

8月1日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司成為河南電網(wǎng)100MW電池儲能示范工程第二批設(shè)備類采購項目中息縣儲能電站集裝箱成套儲能設(shè)備第一中標(biāo)候選，這是公司首次獲得了“電網(wǎng)側(cè)”儲能業(yè)務(wù)訂單。

7月中旬，江蘇鎮(zhèn)江電網(wǎng)儲能電站工程正式并網(wǎng)投運。據(jù)了解，該儲能電站總功率為101MW，總?cè)萘?02MWh，是國內(nèi)規(guī)模最大的電池儲能電站項目。力信能源宣布也參與了江蘇鎮(zhèn)江電網(wǎng)儲能電站工程，并助力鎮(zhèn)江80MWh磷酸鐵鋰儲能項目成功并網(wǎng)。

磷酸鐵鋰加速擁抱儲能

6月中旬，河南電網(wǎng)100MW電池儲能首批示范工程——洛陽黃龍站首套集裝箱電池儲能單元一次并網(wǎng)成功，成為國內(nèi)首個并網(wǎng)的電網(wǎng)側(cè)分布式電池儲能電站項目。據(jù)悉，今年國網(wǎng)河南省電力公司選擇洛陽等9個地區(qū)的16座變電站，開展國內(nèi)首個電網(wǎng)側(cè)100兆瓦分布式電池儲能示范工程建設(shè)。

從河南和江蘇這兩個超大電網(wǎng)儲能招標(biāo)及實施項目來看，一是參與儲能項目動力電池企業(yè)很多。參與企業(yè)包括天津力神、南都電源、科陸、億緯鋰能、中天科技、力信能源等。磷酸鐵鋰由于超長壽命、使用安全、大容量、綠色環(huán)保等優(yōu)點，向儲能領(lǐng)域轉(zhuǎn)移將會延長價值鏈條，有利于推動新型商業(yè)模式，構(gòu)造全新產(chǎn)業(yè)鏈條。此外，儲能市場較之電動汽車市場更加巨大，將成為磷酸鐵鋰重要的潛在市場。

二是應(yīng)用鋰電池(主要是磷酸鐵鋰電池)配套的儲能系統(tǒng)已經(jīng)成為主流選擇。隨著近年來動力電池企業(yè)技術(shù)的進步和動力電池成本的下降，磷酸鐵鋰相比鉛酸、鉛炭電池有著性價比優(yōu)勢，國內(nèi)電網(wǎng)儲能需求爆發(fā)也為磷酸鐵鋰電池提供了一條去產(chǎn)能的出路。

隨著，電網(wǎng)儲能正在拉動磷酸鐵鋰電池的需求，可以預(yù)見的是，國內(nèi)電網(wǎng)儲能將為磷酸鐵鋰電池贏來一個新的市場突破口。動力電池企業(yè)形成動力、儲能等業(yè)務(wù)多元化，儲能業(yè)務(wù)有望成為企業(yè)增長最快的業(yè)務(wù)。