隨著全球各國對環境問題的重視，越來越多新能源汽車出現在了人們的視野之中，同時鋰礦產業得到迅猛的發展。鋰礦作為新能源汽車動力電池的核心材料之一，從2015到2018年的市場價格在三年時間內增加了三倍。

從國外的鋰礦產業來看，澳大利亞擁有世界排名靠前的鋰礦產量。自2017年以來，隨著鋰礦產業鏈上諸多公司的追逐，有6家新興的大型鋰礦工廠加入了車載電池原材料淘金的序列。但是隨著中國新車市場的需求增速疲軟，今年以來，全球多個國家鋰礦價格出現滑坡式下跌。

2019年第一季度，中國電動汽車銷量同比增長約90％，但這卻只是2017年至2018年增速的一半。與此同時，全球領先的鋰出產國澳大利亞的鋰產量預計未來兩年將增長約23％。上個月，智利礦業部長BaldoProkurica表示，現任政府正尋求在四年內將該國的鋰產量提高一倍。

盡管長期需求前景依然強勁，但一些生產商下調了短期盈利預期。今年早些時候，總部位于比利時的全球最大鋰離子陰極制造商優美科（Umicore）下調了截至2019年底的盈利預期，理由是需求疲軟和韓國能源存儲系統關閉。

麥格理資本（MacquarieCapital）的VivienneLloyd和其他分析師在本月的一份報告中寫道，最新的電動汽車數據確實顯示出增長放緩，由此推斷，除了供應過剩之外，需求現在也是一個問題。

隨著全球純電動車累計銷量突破一個又一個記錄，新能源汽車行業也開始為鋰礦原材料供應感到憂慮。中國作為全球最大的汽車市場，在新車銷售增長放緩的大環境下，對汽車動力電池以及儲能電池的需求已經開始有所下滑。而這樣的局面造成的結果就是鋰礦的價格在上半年下跌了超過30％。

據摩根士丹利早些時候的預測，來自南美的鋰價將跌破每噸1萬美元，且不同地區、以不同形式生產的鋰礦亦將有不同幅度的下降，到2025年每噸的鋰價將在7000到8100美元之間。

事實上，與新能源汽車聯系最為緊密的鋰電池產業發展的已經較為成熟。據工信部數據顯示，2018年我國新能源汽車行業動力電池裝機量為56．89Gwh，相比較動力電池早期的裝機量早已實現了飛躍式增長，并且中國已成為了全球最大的新能源汽車市場。

目前看來，寧德時代、比亞迪也成為了在國際上具有一定競爭力的動力電池企業。但是不可忽略的是，動力電池廠商也始終存在著出貨量大于裝機量的產能過剩的狀態。

從產能利用率來看，也是導致“產能過剩”的重要原因，統計數據顯示，2017年，我國汽車動力鋰電池產能達到142．00GWh，同比增長119．0％；自2015年開始，汽車動力鋰電池行業的產能利用率持續下降，2017年行業的產能利用率僅為31．3％；2018年一季度，汽車動力鋰電池行業的產能利用率繼續下降至19．0％，行業整體存在產能過剩問題。截止至2018年我國汽車動力鋰電池產能達到約182GWh，產能利用率約為29．5％，行業產能過剩問題突出。

雖然存在著產能過剩的情況，新能源車市場并沒有樂觀，但是仍有一些較大的企業在擴張。

具體看來，億緯鋰能董事會在5月31日審議通過了對子公司億緯集能增資的議案，公司使用自有資金2．0億元向億緯集能增資；2019年6月12日，億緯鋰能董事會審議通過了對全資子公司荊門創能的增資議案，使用募集資金5．00億元向荊門創能增資用于實施募投項目；2019年6月20日，億緯鋰能董事會通過了對子公司億緯集能增資的議案，公司以自有資金10．5億元向億緯集能增資。三項對外投資事項累計金額為17．5億元。億緯鋰能公告顯示，截至2019年7月25日，億緯鋰能已實繳出資4．59億元，荊門創能還未完成營業執照變更。

近日，據公開資料顯示，星恒電源獲得超12億元人民幣Pre－IPO輪融資，由盈科資本、國家電投產業基金、海通新能源、海通創新證券、博信基金、安徽金通、賽富投資、興業銀行、中國特種集團等多支基金戰略投資，將主要用于股權結構調整和全球市場擴張。

在蘇州基地的基礎上，2018年星恒電源在安徽滁州蘇滁現代產業園投建50GWh鋰電池生產基地，總占地面積1000畝。項目分四期建設，一期項目產能規劃5GWh，已于2018年開工建設；二期項目計劃于2020年年底建成投產；整體項目計劃于2022年全部完成。2019年公司預計全年產能在7GWh以上，2020年產能可突破10GWh。

鋰礦的市場需求和庫存在未來仍會有所波動，只有那些能更快適應客戶需求變化的生產商，才有可能在這一場需求放緩的市場爭奪戰中獲得最終勝利。動力電池企業要想得到市場認可，就必須將發展重點從產能擴張轉向產能優化，通過核心技術創新和智能化水平提升來實現產品的提質降本，從根本上提升企業自身競爭力。