不瘋狂，就不是馬斯克！聽說，特斯拉CEO馬斯克又提出一個(gè)大膽計(jì)劃。在特斯拉2019年第二季度財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克證實(shí)了拓展電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)的計(jì)劃：采用“黑科技”的新電池將在半年內(nèi)量產(chǎn)，未來計(jì)劃產(chǎn)能TWh（1000GWh）級(jí)別。

1000GWh電池產(chǎn)能

據(jù)悉，特斯拉計(jì)劃在今年年底前舉行“電池和動(dòng)力總成投資者日”。馬斯克透露，“在電池日，我們將對(duì)電池化學(xué)、模塊和包裝、結(jié)構(gòu)和制造計(jì)劃做一個(gè)全面的回顧，有一個(gè)明確的路線圖——每年1TWh產(chǎn)能。時(shí)間大概是6個(gè)月后，比如2020年2月或者3月。”

目前，特斯拉Model3、ModelS和ModelX車型的電池供應(yīng)均來自松下，其中Model3的電池全部在由特斯拉和松下共同運(yùn)營(yíng)的美國(guó)內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠生產(chǎn)。當(dāng)前，該超級(jí)工廠的電池產(chǎn)能只有不到30GWh，而新電池計(jì)劃產(chǎn)能至少是當(dāng)前的35倍！這，聽起來確實(shí)夠瘋狂；不過，這“很馬斯克”。

實(shí)際上，馬斯克這次的瘋狂舉動(dòng)并不是“沒事抽風(fēng)”，確實(shí)是事出有因。

一方面，特斯拉對(duì)松下的電池供應(yīng)不足頗有不滿，在特斯拉2019年的股東大會(huì)上，馬斯克表示，特斯拉的產(chǎn)品推出目前受到電池生產(chǎn)規(guī)模的限制，“隨著電池生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大到非常高的水平，我們必須進(jìn)一步深入供應(yīng)鏈，可能會(huì)進(jìn)入采礦業(yè)，我們盡一切可能確保能夠以最快的速度擴(kuò)張。”

另一方面，馬斯克完全是為了自己的“理想”，并不是像賈躍亭之流那樣為了私利，玩“PPT造車”忽悠投資者。馬斯克表示，“為了實(shí)現(xiàn)世界能源使用的根本性轉(zhuǎn)變，真正回顧可持續(xù)能源的未來，如果你不在TWh的范圍內(nèi)，這就像是一個(gè)很好的新故事，但不會(huì)從根本上改變能源方程式。”

看看，這是一個(gè)新能源“殉道者”的宣言，而能夠?qū)C鷹重載火箭送上太空，已亮明了作為一個(gè)偉大實(shí)踐者的底色，對(duì)于“鋼鐵俠”的任何“瘋狂”做法，公眾似乎都不應(yīng)該大驚小怪。

能量密度500Wh／kg，續(xù)航1000公里

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，自今年5月特斯拉宣布完成對(duì)全球領(lǐng)先的電容器技術(shù)公司MaxwellTechnologys收購(gòu)以來，外界就一直在猜測(cè)特斯拉將撇開合作老伙伴松下獨(dú)立生產(chǎn)電池。而如今，特斯拉也算是對(duì)此傳言進(jìn)行了回應(yīng)。

特斯拉方面表示，收購(gòu)Maxwell意味著特斯拉的電池戰(zhàn)略出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，開始通過吸收外部技術(shù)團(tuán)隊(duì)布局未來電池技術(shù)戰(zhàn)略。對(duì)于特斯拉來說，Maxwell的技術(shù)會(huì)對(duì)特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品線的性能短板進(jìn)行有力補(bǔ)充。此前，馬斯克曾對(duì)外暗示，特斯拉正利用Maxwell公司的新技術(shù)進(jìn)行自己的電池生產(chǎn)，甚至未來可能會(huì)自行開采制造電池的原材料。

據(jù)悉，Maxwell技術(shù)能夠輕松將特斯拉現(xiàn)用電池的能量密度提升30％－40％，并且還不會(huì)造成成本的大幅度增加。而據(jù)Maxwell方面介紹，如果將該技術(shù)應(yīng)用于特斯拉車型的電池中，將輕易突破單次充電續(xù)航1000公里的成績(jī)。

根據(jù)Maxwell出具的分析報(bào)告，其核心“黑科技”主要包括，干電池電極技術(shù)和超級(jí)電容技術(shù)。其中，干電池電極有四個(gè)主要優(yōu)異性能：

①提高能量密度：超過300Wh／kg已得到驗(yàn)證，具備500Wh／kg的實(shí)現(xiàn)路徑；

②延長(zhǎng)電池壽命：改善耐久性，電池壽命翻倍；

③降低成本：與現(xiàn)有技術(shù)的濕電極相比，成本降低10％－20％；

④技術(shù)支持與環(huán)境責(zé)任：無溶劑、下一代材料、無鈷、固態(tài)。

而另一項(xiàng)“黑科技”超級(jí)電容，有業(yè)內(nèi)智能電動(dòng)汽車從業(yè)者表示，其相當(dāng)于電力系統(tǒng)中的高速緩存。如此，動(dòng)能回收時(shí)發(fā)的電可以存在電容中而不是充進(jìn)電池，急加速時(shí)電容和電池同時(shí)供電可以爆發(fā)更高功率，低溫時(shí)不必加熱電池就能保證加速和回收功率，高溫時(shí)也避免了電池大功率充放電，有效延長(zhǎng)電池壽命。

此外，據(jù)分析報(bào)告顯示，Maxwell制造電池組件的流程效率明顯高于業(yè)內(nèi)通用的流程。即使與目前市面上效率最高的電池制造流程相比，Maxwell的流程也可以顯著降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。

看來，Maxwell對(duì)特斯拉來說真是“提量降本”神器。

Model3首試“黑科技”？

就在前不久，馬斯克發(fā)文稱今年沒有新款ModelS、ModelX。有網(wǎng)友表示，“馬斯克并不是在忽悠”，他是在等待新的電池，畢竟這兩款旗艦車型代表著特斯拉最高的造車水平。因此，為了能用新技術(shù)秀肌肉等一等也是值得的！此外，有業(yè)內(nèi)分析稱，在未來6個(gè)月內(nèi)，如果特斯拉按照規(guī)劃成功實(shí)現(xiàn)電池成本的下降和Model3標(biāo)準(zhǔn)版的投產(chǎn)，那么Model3標(biāo)準(zhǔn)版搭載的電池很可能已經(jīng)有Maxwell技術(shù)的加持。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，特斯拉21700電池是目前全球可量產(chǎn)的動(dòng)力電池中，能量密度最高且成本最低的電池。在現(xiàn)有條件下，特斯拉搭載的21700電池能量密度超過300Wh／kg，并且生產(chǎn)成本控制力獨(dú)步全球，特斯拉車型的續(xù)航里程可達(dá)到640km以上。

而如今，有了Maxwell黑科技的技術(shù)加持，特斯拉在能量密度和成本方面更是具備了超越同行“一騎絕塵”的能力。