第三方PACK企業(yè)龍頭普萊德的“被虧損”給其它PACK企業(yè)敲響了警鐘。

當前，東方精工與其子公司普萊德之間關于2018年業(yè)績盈虧的爭議還在發(fā)酵，盡管雙方對各自盈利和虧損的說法各執(zhí)一詞，但總有一方的證據經不起推敲，謊言也終將被戳破。

目前來看，雙方的爭議在于到底由誰來背這口黑鍋。

2017年4月，東方精工以47.51億元的對價收購普萊德，形成商譽41.42億元，交易對手方北大先行、寧德時代、北汽產投、福田汽車和青海普仁做出了高額的業(yè)績補償。

之所以認為普萊德沒有完成業(yè)績承諾，東方精工表示報告期內普萊德向寧德時代采購近30億元電芯等原材料，此關聯(lián)交易存在價格不公允情形，因此將關聯(lián)采購定價不公允部分調整為增加資本公積；且普萊德向寧德時代購買動力電池產品再銷售給福田汽車（由寧德時代直接發(fā)貨給福田汽車）形成的關聯(lián)交易所產生的利潤不予確認。

如今，東方精工提出普萊德2018年虧損2.19億元，業(yè)績承諾沒完成，商譽減值38.48億元，并向補償義務人北大先行、寧德時代、北汽產投、福田汽車和青海普仁賠償26.45億元。

不過，普萊德顯然不想背這個鍋。在2018年經營業(yè)績真相媒體說明會上，表示2018年公司盈利3億元左右，以此否定了東方精工的說法。對此，東方精工也否定了普萊德的否定。

而對于東方精工的巨額賠償要求，北汽福田，寧德時代等公司也表示“呵呵”。

值得注意的是，不管東方精工的指控是否屬實或者普萊德的自辨是否具有說服力，普萊德沒有完成2018年業(yè)績對賭，且產品毛利率和價格大幅下滑卻是不爭的事實。

這也表明，盡管背靠北汽，寧德時代，北汽福田等多個整車和動力電池巨頭，但普萊德的市場競爭力已經出現了明顯下滑，而其它第三方PACK企業(yè)的壓力更是不言而喻。

事實上，在補貼大幅退坡以及車企和電池企業(yè)加速自建PACK的壓力下，第三方PACK企業(yè)的生存空間遭到了嚴重擠壓。由于完全依賴對外采購電芯，第三方PACK企業(yè)更容易遭受主機廠的壓價以及被主機廠拋棄，市場競爭力日益下滑。

除了來自主機廠和電池廠的自建PACK企業(yè)的擠壓之下，國內第三方PACK企業(yè)還面臨著多了實力雄厚的國際新進入者的挑戰(zhàn)。

進入2019年短短4個月時間，已經超過4家汽車零部件Tier1企業(yè)宣布殺入或者加碼動力電池Pack領域。

國動力總成供應商博格華納，全球最大的汽車天窗制造商偉巴斯特，東軟集團與全球車載信息設備品牌阿爾派等國際巨頭進軍動力電池PACK領域，將對國內第三方PACK企業(yè)產生強大的沖擊，對國內PACK市場的競爭格局產生極大影響。

面面對多重壓力，國內第三方PACK企業(yè)認為應該主動出擊，扭轉被動競爭局面，而自建電芯工廠被認為是一條可行的出路。

高工鋰電在2019年供應鏈全國巡回調研活動中了解到，目前已經有多家PACK企業(yè)正在自建電芯工廠或者有這種計劃，通過這種方式擺脫受制于人的被動局面。

例如，3C鋰電池PACK龍頭企業(yè)欣旺達惠州一期2GWh動力電芯生產線已經投產，可生產215Wh/kg高比能方形三元動力電芯。另外兩條新產線也即將投產，不僅將倍增BEV電芯產能，還將具備HEV電芯量產能力。

同時，欣旺達還計劃投資120億元在南京建立動力電池生產基地，生產動力電池電芯、模組和系統(tǒng)，產能總規(guī)模將達30GWh。

此外，蘇州安靠也在加速推進自建電芯的戰(zhàn)略步伐。公司在2018年先后與國軒高科、橫店東磁、河南鑫泉、銀隆新能源等多家電池企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布在圓柱32系列電池領域展開全面合作，攜手開發(fā)系列產品，合資建設32系列電池和系統(tǒng)集成企業(yè)。2019年，其32系列電芯將正式投產，逐步實現電芯從完全外購向部分自供的切換。

上述PACK企業(yè)認為，當前動力電池市場競爭激烈，第三方PACK企業(yè)唯有掌握核心技術才能參與未來市場競爭，而自建電芯工廠或將是PACK企業(yè)提升市場競爭力的關鍵。