隨著新能源乘用車逐漸成為新能源汽車市場增長的主力軍，軟包電池裝機量的增長也駛?cè)肓恕翱燔嚨馈薄恿﹄姵貞?yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國軟包電池在新能源汽車上的裝機量達(dá)到1580.87MWh，同比增長了106.09%。軟包電池裝機量中，新能源乘用車占比近9成。

2019年1-4月軟包電池裝機量（單位：MWh）

據(jù)統(tǒng)計，今年1-4月，軟包電池實現(xiàn)裝機量的企業(yè)有21家。與去年同期相比，前10陣營中出現(xiàn)了6家新面孔，分別是：多氟多、捷威動力、卡耐新能源、桑頓新能源、河南鋰動和寧德時代。其中，多氟多、卡耐新能源、桑頓新能源、盟固利2018年同期軟包電池裝機量分別為6.72MWh、2.55MWh、0.20MWh、25.24MWh，今年同期分別增長3525.45%、6233.73%、48320%、83.91%。

值得一提的是，自去年下半年以來，多家電池企業(yè)軟包電池產(chǎn)能釋放，也推動了今年1-4月軟包電池裝機量的增加。如捷威動力、河南鋰動、寧德時代去年1-4月軟包電池裝機量均為0，而今年都進(jìn)入軟包裝機量前10陣營。電池中國網(wǎng)認(rèn)為，隨著各家企業(yè)軟包電池產(chǎn)能陸續(xù)釋放，今年全年軟包電池裝機量翻番基本沒有懸念。

新能源乘用車市場帶動軟包電池興起

中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-4月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，同比分別增長58.5%和59.8%。其中，新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成34.0萬輛和33.0萬輛，同比分別增長65.1%和66.4%；新能源商用車產(chǎn)銷分別完成2.8萬輛和3.0萬輛，同比分別增長5.7%和11.4%。新能源乘用車已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絕對主力。

另一方面，今年的新能源汽車財政補貼政策于3月底出臺，新能源商用車補貼退坡幅度超過60%，退坡力度大于新能源乘用車，且補貼資金撥付周期比較長，回款不易。

鑒于上述原因，不少動力電池企業(yè)已開始調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，產(chǎn)品重點聚焦新能源乘用車市場。

對乘用車來說，最終要面向的是終端消費者。車輛的續(xù)航里程、安全性、使用壽命等就成為重要指標(biāo)。軟包電池由于其特定的包裝材料和結(jié)構(gòu)，相較其他形狀電池，在能量密度、安全性、靈活設(shè)計及循環(huán)次數(shù)上有一定優(yōu)勢，能較好契合乘用車長續(xù)航、高安全、車型設(shè)計更為靈活的需求。有業(yè)內(nèi)人士向電池中國網(wǎng)分析，就現(xiàn)有鋰電材料體系來看，采用軟包結(jié)構(gòu)設(shè)計，也是最為容易將電芯能量密度提升至300Wh/kg的包裝結(jié)構(gòu)。且軟包電芯的能量密度相對方形、圓柱會更高一些。

今年以來，新投電池項目多為軟包產(chǎn)線

不過值得注意的是，就1-4月份總裝機量來看，軟包電池占比8.92%，較去年同期的9.51%略有下降。電池中國網(wǎng)認(rèn)為，這主要是由于今年以來我國動力電池裝機量攀升較快，而軟包電池產(chǎn)能尚未釋放。隨著新能源乘用車市場的興起，尤其是中高端乘用車的快速崛起，國內(nèi)動力電池企業(yè)也在加快其在軟包電池市場的布局。

2月19日，遠(yuǎn)景AESC年產(chǎn)能達(dá)20GWh的軟包三元鋰電池項目在江蘇省無錫市江陰臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)正式開工。據(jù)悉，該項目采用高鎳材料NCM811體系的新一代Gen5-811 AIoT動力電池產(chǎn)品，能量密度超過300Wh/kg，已通過多項安全測試，具備量產(chǎn)條件，一期工程預(yù)計將于今年11月份投產(chǎn)。

3月11日，長城控股全資子公司蜂巢能源與復(fù)星高科子公司捷威動力簽署合資項目協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方擬成立江蘇威蜂動力工業(yè)有限公司，捷威動力持股51%，蜂巢能源持股49%。雙方擬在在江蘇鹽城投資15億元，建設(shè)4條三元軟包動力電池生產(chǎn)線，首期實現(xiàn)產(chǎn)能2.5GWh，項目計劃于2020年上半年建成投產(chǎn)。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，在此之前，蜂巢能源主要聚焦于方形鋁殼電池研發(fā)生產(chǎn)，通過此次合作，蜂巢能源將可以快速布局到軟包動力電池市場。

3月25日，萬向創(chuàng)新聚能城電池和儲能項目正式開工建設(shè)。項目包含建設(shè)年產(chǎn)80GWh的鋰離子動力電池基地、高端新能源整車制造基地和國際電池創(chuàng)新中心。據(jù)萬向一二三常務(wù)副總經(jīng)理兼首席財務(wù)官孫兵介紹，項目一期工程將建設(shè)11.5GWh的軟包三元動力電池，爭取到2020年公司動力電池建設(shè)總產(chǎn)能將達(dá)到20GWh。

3月28日，億緯鋰能全資子公司億緯集能6GWh軟包動力電池二期項目開工建設(shè)。據(jù)億緯集能負(fù)責(zé)人介紹，億緯集能軟包動力電池項目一期3GWh軟包動力電池工廠已建成投產(chǎn)；二期6GWh軟包動力電池項目，預(yù)計將于2020年4月建成投產(chǎn)。屆時，億緯集能軟包電池總產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到9GWh。

5月10日，智慧能源全資子公司福斯特江蘇12GWh軟包動力電池項目一期2GWh項目舉行投產(chǎn)儀式。據(jù)悉，二期項目計劃于2020年年底投產(chǎn)，整個項目將在3年內(nèi)全部建成并達(dá)產(chǎn)。

5月23日，利維能10GWh動力電池項目一期投產(chǎn)暨二期開工儀式將在安徽滁州基地舉行。據(jù)悉，利維能一期投產(chǎn)項目包括5條主要應(yīng)用于中高端新能源乘用車的軟包三元電池產(chǎn)線；5條圓柱錳酸鋰、磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線。二期建成后，項目總產(chǎn)能將達(dá)到10GWh。

不過，要看到的是，盡管方形、軟包、圓柱三類電池在技術(shù)特點上會有所差別，但并不存在完全替代的可能。車企會針對車輛的設(shè)計及市場定位，選擇合適形狀的電池。同時，方形、軟包、圓柱電池也會因不同的技術(shù)特點以及差異化的競爭領(lǐng)域，滿足不同市場及相同市場不同客戶對產(chǎn)品的差異化訴求，多種形態(tài)動力電池并存仍將是大勢所趨。