4月1日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（雙積分政策）正式實施。隨著雙積分正式實施，我國新能源汽車發展將進入快車道。

在連續蟬聯了三年全球新能源汽車市場產銷冠軍之后，今年中國新能源汽車的銷量有望突破100萬輛。然而，在產銷量增長的同時，對中國新能源汽車產業而言，更加重要的是如何以“質”取勝。更為關鍵的是，作為《中國制造2025》的重點發展領域，中國電動汽車產業肩負著中國汽車更快更強地走出去的重任，如何與國際標準接軌至關重要。

3月13日-16日，在日內瓦召開的聯合國世界車輛協調論壇（WP.29）第174次會議上，由中國、美國、歐盟和日本共同牽頭制定的電動汽車安全全球技術法規（EVS-GTR）獲得全票通過。這是全球汽車技術法規體系中，第一個專門針對電動汽車的技術法規，也是我國第一次以主要牽頭國身份全程主導參與完成的全球技術法規。

“過去，在傳統能源汽車領域，我們更多的是把發達國家的相關標準拿來借鑒。現在，在新能源汽車領域，我們是有機會也有資本在全球技術標準的制定中成為并跑者甚至有望成為領跑者。”4月3日，工信部裝備工業司副司長瞿國春在電動汽車安全全球技術法規宣貫會上表示。

填補電動商用車安全標準空白

據了解，全球技術法規制定過程中，中國主要負責的三個小組的工作，分別是電動汽車整車防水安全、動力電池安全要求和電動商用車安全要求三個領域的安全標準制定。值得注意的是，一汽、北汽、比亞迪等有關專家也參與了標準制定，并發揮了積極作用。

比亞迪股份有限公司高級副總裁廉玉波告訴21世紀經濟報道記者，主導這三項標準的制定主要與中國電動汽車的發展環境有關。

在針對動力電池安全要求的法規制定中，我國現行的國家標準為全球技術法規標準的最終制定，提供了充分的數據和依據支撐。國際上在電動商用車的標準此前是空白，但中國商用電動車領域依靠多年發展，隨著諸多創新的成果的應用，為相關標準的制定提供了大量的經驗。

“比亞迪主要承擔了電動商用車的安全標準制定。去年比亞迪生產了1.3萬多臺電動大巴，過去幾年我們積累了大量商用車實驗方法和經驗。對比亞迪而言，能夠參與電動汽車安全國際標準的制定，這在燃油車時代沒有機會也無法想象，也給比亞迪提供了和國際進行交流的機會。”廉玉波說。

另一方面，雙積分政策的出臺也倒逼著汽車制造企業在發展新能源汽車時要更加關注產品的競爭力。全球電動汽車安全法規的制定，對中國車企研發時的安全性提出了更高要求，一定程度上而言有利于我國電動汽車進一步向高質量發展。

過去幾年，中國電動汽車在研發和創新的實力與能力都取得了長足的進步。“作為全球新能源汽車行業產銷量最大的國家，中國的加入提升了法規的可行性和公信力。在EVS-GTR法規的制定過程中，中國起到了新能源汽車大國應有的領導協調和研究支撐作用。”4月3日，歐洲汽車工業協會北京代表處首席代表戴麟在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

電動汽車“走出去”

“通過貫徹國際技術法規、掌握法規的工作歷程和核心技術內容，為我國電動車產品走出去提供了通行證。”中國汽車技術研究中心有限公司董事文寶忠表示。

他認為，全球技術法規是世界的通用規則，中國參與制定法規，搭建了我國電動汽車行業與國際法規的技術橋梁，推動了我國汽車標準化事業的高質量發展。

乘聯會數據顯示，今年1-2月，我國出口新能源汽車達到15974臺，同比增長1347%。毫無疑問，未來新能源汽車出口將在我國汽車出口中占據重要位置。新能源汽車出口的強勢增長，也讓中國汽車企業加快全球布局，搶占全球電動汽車發展制高點。

“參與國際法規的制定，讓中國電動汽車走出去，能夠從產品到標準制定都參與進來，對企業而言大有裨益。”廉玉波表示。

此外，工信部還在加速推進新能源汽車標準化工作。3月27日，工信部裝備工業司發布了《2018年新能源汽車標準化工作要點》，提出2018年新能源汽車標準化工作的總體思路。

“中國要繼續扮演好引領和主導的作用，在行業內盡快貫徹實施新能源汽車的相關標準。除了國家出臺的必須遵循的強制性標準之外，對新能源汽車更高要求的相關標準也要在未來持續推行，確保我國新能源汽車產業健康可持續發展的同時，在標準制定和推進上保持世界領先，并加快培育具有全球競爭力的一流企業。”瞿國春最后表示。