從今年的6月26日開始，新能源汽車的地方補貼已經取消了，而國家對新能源的補貼標準也下降了50%，新能源汽車的補貼“踩剎車”了，而整體降幅則高達50%以上。國家的補貼取消了，那么新能源汽車的價格會上漲嗎？涉及到不僅僅是車企，也涉及到消費者。取消補貼誰能堅持到最后呢？會不會是車企的一次洗牌呢？

如果沒有了政府的補貼，有些車型的補貼高達30%，如果車企沒有這部分補貼，一些企業就會減少十幾億元的收入。那么車企需要填補這一部分的窟窿，無疑只有通過漲價的方式來進行，但是目前新能源汽車的價格比傳統的燃油車型本來就會高很多，那么作為消費者會為此買單嗎？

很多人認為新能源的價格本來就是比較虛高的，也是很多消費者不愿意為此買單的原因。因為車輛電機的成本本身比較低廉的，而價格主要集中在電池上面，所以要壓縮成本只能在電池上下功夫了。面對燃油車的成本比較低廉，競爭非常強烈，那么新能源汽車的價格又該何去何從呢？

在過去的一段時間內，有一些車企坐享補貼，甚至還出現過騙保的現象，在一定程度上依靠政策吃飯。另外在購買欲的情況下，在一定程度上也是通過政府補貼、不限行來推動市場的占有率。不過這些行為都是短期行為，新能源汽車還是應該靠市場來推動，需要新能源車企在技術有大幅的提升，在成本方面有大幅的下降。車企應該把精力、資源拖入到消費者需求的產品上去。

新能源汽車依靠政策也是推動了很長一段時間的，但是新能源的汽車占有率依然比較低，其中最主要的原因就是由于配套設施的不完善，特別是充電設施，很多新能源車無處可充，有些雖然充電方便，但是服務費、電費以及管理費等還是非常昂貴的。政府在取消補貼以后，那么勢必將這些精力投入到基礎建設方面，這樣更有利于新能源汽車的發展和推動。

新能源車要想占領市場，如果沒有補貼以后，首先要降低車輛的購置成本和使用成本。這是很多消費者最為看重的，特別是在電池方面，更換電池成本是非常高的，而一些充電收費設施的價格也是價格不菲。所以，政府在取消補貼以后，會對這些基礎設施進行完善。而車企在取消補貼以后，則會將精力投入到技術、質量和成本等方面，否則消費者是不會買單的。

所以說取消補貼并不意味著對市場放任不管，而是通過其他的方式來推動市場的有序發展，畢竟補貼不是一個長期的手段，只是在一些時候刺激和激發市場的一種方式。市場經濟還是需要市場本身來運作，需要車企的不斷完善和發展，不能躺在補貼的溫床上坐享其成，而應該生產制作更符合消費者的質優價廉的產品。