美國《華爾街日報》網(wǎng)站6月25日刊載題為《電動汽車在中國的一條新路》的報道稱，中國正在向全球競爭開放其電動車行業(yè)的關鍵部分。此舉可能會使中國更加強大。

報道稱，北京6月21日取消了電動汽車電池制造商“白名單”，為外國供應商再次開始在華銷售鋪平了道路。之前，只有進入2015年推出的這份名單，電池生產(chǎn)商才有資格獲得政府補貼。

與此同時，寧德時代新能源科技公司等中國國內(nèi)電池企業(yè)蓬勃發(fā)展。自2015年以來，寧德時代的收入增長了4倍，其電池的質(zhì)量足以供應寶馬這樣的公司。

報道認為，不過這份清單遲早會過時，因為中國正在逐步取消電動汽車補貼。然而，對三星SDI和LG化學公司等韓國電池制造商來說，它的提前取消是個驚喜；這些企業(yè)在中國擁有生產(chǎn)設施，目前用于生產(chǎn)出口商品。

報道稱，中國3月份宣布，今年的電動汽車補貼將減少至少65%。人們普遍預計，明年這些補貼將完全取消。這些補貼使中國成為世界上最大的電動汽車市場：去年在中國售出了126萬輛新能源汽車，其中包括插電式混合動力車，而2014年這一數(shù)字為7.5萬輛。

政府現(xiàn)在希望鼓勵汽車制造商不僅生產(chǎn)更多的電動汽車，而且質(zhì)量要更好。中國正在啟動一種類似于碳信用交易的信貸體系以替代補貼。信貸積分是根據(jù)汽車的續(xù)航里程或效率等因素分配的。此舉可能會淘汰最弱的電動汽車和電池制造商。

報道認為，引入外國競爭可以促進電池行業(yè)的整合，并在補貼取消后降低電動汽車的成本。它還將有助于確保汽車制造商獲得足夠的高質(zhì)量電池來生產(chǎn)出更好的電動汽車。

報道稱，在電動汽車的競爭中，隨著市場更加開放，中國可能會做得更好。