近來，國(guó)內(nèi)外儲(chǔ)能電站安全事故時(shí)有發(fā)生，安全問題成為行業(yè)緊繃的一根弦。儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)性發(fā)展，安全問題是一道必須要解決的課題。要保障儲(chǔ)能安全，事故將要發(fā)生前和發(fā)生后的安全預(yù)警以及消防措施固然很重要。除此之外，前期嚴(yán)格落實(shí)儲(chǔ)能設(shè)備生產(chǎn)以及并網(wǎng)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)同樣不可或缺。醫(yī)術(shù)高明的醫(yī)生，往往治療患者于病情未發(fā)生之時(shí)。

有鑒于此，日前，TüV北德與深圳市巴倫技術(shù)有限公司在深圳共同舉辦了全球儲(chǔ)能系統(tǒng)部件及并網(wǎng)新標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，旨在推動(dòng)儲(chǔ)能行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范落實(shí)，用標(biāo)準(zhǔn)扎牢儲(chǔ)能安全的籠子，從而助力儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

需完善儲(chǔ)能電池專用標(biāo)準(zhǔn)

近年來，我國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)相繼完善，從變流器等系統(tǒng)部件到并網(wǎng)測(cè)試、消防、施工，各項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺(tái)，但是在電芯這一塊，一直使用的還是動(dòng)力電池電芯相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，儲(chǔ)能電池電芯專用標(biāo)準(zhǔn)還處于空白狀態(tài)。

這主要是因?yàn)槟壳拔覈?guó)儲(chǔ)能項(xiàng)目中使用電池基本來自動(dòng)力電池產(chǎn)線。未來，隨著安全問題以及儲(chǔ)能電池和動(dòng)力電池性能要求逐漸呈現(xiàn)分化趨勢(shì)，出臺(tái)儲(chǔ)能電池專用標(biāo)準(zhǔn)是大勢(shì)所趨。

中國(guó)電力科學(xué)研究院有限公司儲(chǔ)能與電工新技術(shù)研究所儲(chǔ)能電池檢測(cè)評(píng)價(jià)技術(shù)研究室主任官亦標(biāo)在研討會(huì)上介紹，當(dāng)前，對(duì)于要制定儲(chǔ)能電池專用標(biāo)準(zhǔn)，仍有很多人不理解，大多數(shù)人第一印象認(rèn)為動(dòng)力電池已經(jīng)有很多標(biāo)準(zhǔn)了，為什么還要做儲(chǔ)能電池標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際上，如果從應(yīng)用場(chǎng)景的差異去分析便不難理解。電動(dòng)汽車應(yīng)用和電力儲(chǔ)能應(yīng)用，對(duì)電池的性能要求差別很大，電動(dòng)汽車追求高倍率、高能量密度、防震動(dòng)等；電力儲(chǔ)能則要求高安全、長(zhǎng)壽命、低成本等，與動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)路線不同。

其次，充電和放電在電動(dòng)汽車是分開的，充電模式可以人為設(shè)定，可以快充、慢充、超快超慢充，而儲(chǔ)能是充放電一體，電力系統(tǒng)調(diào)度時(shí)要隨時(shí)響應(yīng)。

此外，動(dòng)力電池容量用安時(shí)衡量，而在電力儲(chǔ)能實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，安時(shí)對(duì)電力運(yùn)行來說沒有任何意義，在電力儲(chǔ)能就是功率和能量輸出。電動(dòng)汽車僅僅搭載幾十個(gè)、幾百個(gè)單體，而儲(chǔ)能電站則是成百上千個(gè)單體。儲(chǔ)能對(duì)電池的參數(shù)信息知情度、準(zhǔn)確度要求非常高，電動(dòng)汽車顯示電量和實(shí)際電量存在誤差，影響僅僅是用戶體驗(yàn)，而儲(chǔ)能電站顯示電量和實(shí)際電量出現(xiàn)誤差，在電網(wǎng)調(diào)度時(shí)，可能出現(xiàn)事故，影響電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行。并且儲(chǔ)能用戶和制造商之間還存在信息不相通的問題。

“因此，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)是不適用于儲(chǔ)能電池的，儲(chǔ)能電池應(yīng)該有自己的專用標(biāo)準(zhǔn)。”官亦標(biāo)表示。

層級(jí)測(cè)試控制事故影響

目前，各種儲(chǔ)能系統(tǒng)離我們的日常生活越來越近，當(dāng)儲(chǔ)能系統(tǒng)發(fā)生問題的時(shí)候，我們有什么方法可以處理？

UL美國(guó)保險(xiǎn)商試驗(yàn)所劉杰介紹，目前美國(guó)和加拿大通用的UL9540標(biāo)準(zhǔn)可以回答這一問題。

據(jù)悉，UL9540標(biāo)準(zhǔn)于2014年發(fā)布，2015年升級(jí)為美國(guó)國(guó)標(biāo)，2016年升級(jí)加拿大的國(guó)標(biāo)。該標(biāo)準(zhǔn)不僅適用于鋰電，在其他的儲(chǔ)能技術(shù)路線中同樣適用，可以為本地過載提供能量評(píng)估、并網(wǎng)離網(wǎng)評(píng)估等。

在安全方面，UL9540A主要從儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝后的安裝參數(shù)、間距、柜與柜或者與墻體之間的距離、通風(fēng)、產(chǎn)生的熱量和氣體有哪些，消防措施能不能在起火時(shí)滅火或者限制在較小的區(qū)域內(nèi)等方面給消防部門提供相應(yīng)參考。

“此外，UL9540A還不斷地完善測(cè)試方法，并得到美國(guó)消防部門與建筑業(yè)主、保險(xiǎn)商的廣泛認(rèn)可。隨著儲(chǔ)能安全問題日益突出，目前我國(guó)對(duì)UL9540A的測(cè)試需求也增長(zhǎng)迅速。”劉杰表示。

劉杰介紹，UL9540A測(cè)試主要分為四個(gè)層面，從低級(jí)向高級(jí)開展。先做電芯層級(jí)測(cè)試；再做模組層面的測(cè)試，按照電芯層級(jí)測(cè)試方法對(duì)模組層面的熱失控進(jìn)行一些熱和氣體釋放速率的數(shù)據(jù)收集；然后再做機(jī)柜層面測(cè)試，觀察火焰在機(jī)柜層級(jí)蔓延的趨勢(shì)；如果最后機(jī)柜測(cè)試后還需要進(jìn)一步評(píng)估，則進(jìn)行安裝層級(jí)測(cè)試。