位于武夷新區的福建巨電生產車間，全球首創的規模化全自動生產大容量固態動力鋰電池生產線上，生產出來的大動力鋰電池，已應用到今年4月列入工信部新能源汽車推廣應用推薦車型目錄的新福達10.5米純電動大巴上。

　　“固態鋰電池對溫度和空氣中的濕度、粉塵含量等指標要求非常高，我們通過MES系統進行實時監控，一旦超過危險數值，系統就會自動報警。”福建巨電新能源股份有限公司總工程師楊德才說，這一擁有中國自主知識產權的大容量鋰電池規模化生產線，核心技術處于國際領先水平，設備國產化率達到85%，對中國新能源汽車快速發展將起到重要推動作用。

　　突破市場化兩大瓶頸

　　新能源電動汽車的核心是電池，這個名稱復雜的“單體大容量固態聚合物動力鋰電池”，到底有多厲害？

　　“該產品突破了掣肘全球新能源汽車市場化的安全性和經濟性兩大瓶頸。”福建巨電新能源有限公司總裁王麥克說。

　　首先是電池單體大、能量密度高。一個電池容量500安時，相當于1.6千瓦時電。也就是說，一輛12米長的大巴車只需用168個電池，而采用傳統的小電池則需3萬個。同時，電池模塊創造性地全部采用串聯模式組合，通過互聯網，可對每個電池在全球的任何地方進行實時監控，降低故障率。

　　此外，電池內阻低，僅0.35毫歐，是傳統電池的百分之一，在使用過程中本身溫度不會超過環境溫度5攝氏度，無需額外散熱系統，安全又省電。

　　數據顯示，12米純電動大巴滿載18噸公交路線實測用電為每噸每公里0.042千瓦時電，相比目前國內水平，節約能源50%。電池續航里程達410公里以上，循環使用壽命超過2000次。

　　3月18日，由中國科學院院士、世界新能源汽車協會創始會長陳清泉等專家組成的評審委員會出具的技術鑒定報告認為：該產品及全自動規模化生產線擁有多項自主知識產權，屬國內首創，在同容量級生產線具有國際領先水平。

　　“863火炬計劃”成果落地

　　“這一科技部‘863火炬計劃’成果在福建落地轉化，得益于‘6·18’創新平臺”。技術發明人、北京神州巨電新能源技術開發有限公司原首席科學家、國家科學技術進步一等獎獲得者王麥克由衷地表示。

　　北京神州巨電是位于中關村高科技園內的民營高新企業，經過十多年攻關，成功研發出高安全聚合物大動力鋰電池及其規模化生產工藝核心技術，并應用于特種領域。2016年，神州巨電參展第14屆“6·18”，與福建省招標采購集團成功對接，在武夷新區合資成立福建巨電新能源股份有限公司，實施項目產業化。為加強研發能力，福建巨電還收購北京神州巨電，將其作為研發機構。

　　項目被列入福建省重點項目，加快推進。“6·18”產業股權投資基金也參股投資。

　　去年，中試產品“福建巨電純電動大巴”亮相第十五屆“6·18”。

　　今年2月，項目生產的動力鋰離子電池產品通過國家權威檢驗檢測，不僅各項指標符合國家相關標準要求，且能量密度在行業內處于領先地位。經測試，由該電池組裝搭載的純電動公交車，單次充電可安全運行超過410公里。

　　3月，在武夷新區，一期投資5億多元建設的單體大容量、固態聚合物動力鋰電池產業化基地項目投產，年產2億安時動力鋰電池，可裝備2000多輛純電動大巴。二期達產后，每年可為1萬輛新能源客車提供電池。

　　加速搶占產業制高點

　　“在連續5000公里路況測試中，樣車每噸公里運營僅耗電0.042千瓦時，被評價為安全性高、可靠性好、續行里程長、電池組裝靈活、使用維修方便的新一代純電動大巴。除福建新福達外，廈門金龍、北京中植等新能源車企也和我們達成合作意向。預計2018年可實現營收8億元、利稅1.6億元。”王麥克表示。

　　發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而大動力鋰離子電池發展具有重要的戰略意義，是保證我國能源安全的戰略措施。福建巨電固態鋰電池核心技術的創新突破，引來各方關注。

　　在中國高科技產業化研究會特聘副理事長季恒寬看來，該項目是具有中國自主知識產權的成套核心技術，包括專利、工藝、關鍵設備和主動式電源管理系統，目前居世界領先地位，實現了動力電池的革命性突破，必將為新能源汽車提供強有力的“心臟”，為我國新能源汽車的持續發展作出重大貢獻。

　　中國汽車工業工程有限公司、中國機械工業建設集團有限公司、福建納川管材科技股份有限公司、中融國投置業集團等企業，也紛紛就新能源汽車動力電池配套合作、大容量固態動力電池采購等方面與省招標采購集團簽訂了合作協議。

　　據省招標采購集團總經理助理、電池事業部常務副總經理姚曉寧透露，在成功對接超大容量固態聚合物動力鋰電池項目后，集團持續依托“6·18”平臺對接相關項目，已先后控股或參股了河北神州巨電、旭成（福建）科技等企業，并將以技術輸出方式在合適區域合資興建生產基地，迅速做大福建巨電規模，搶占新能源汽車產業制高點。