外媒報(bào)道，雷諾日產(chǎn)的一位經(jīng)理FranciscoCarranza在AutomotiveNewsEuropeCongress發(fā)言稱，聆風(fēng)電動(dòng)汽車的電池壽命約為22年——比車輛本身的平均壽命還要長(zhǎng)10年左右。

這是日產(chǎn)根據(jù)售出的40萬聆風(fēng)電動(dòng)車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)做出的統(tǒng)計(jì)和測(cè)算得出的結(jié)論。日產(chǎn)方面正在著手將電池回收進(jìn)行二次利用。也就是說，很多車子本身已經(jīng)不行了，但電池還可再戰(zhàn)。

可以預(yù)料到，這一定讓很多人難以置信，或者根本不愿意去相信。在一些人的眼中，電動(dòng)汽車的電池和2000元的電驢子用的是同樣的電瓶，一兩年就要換。

事實(shí)上，電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池的壽命非常長(zhǎng)，和普通的電動(dòng)自行車完全是不同的東西。

首先，鋰電池本身的循環(huán)壽命，保存年限就遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通的鉛酸電池。鉛酸電池的設(shè)計(jì)最大壽命僅為300次左右，而且，隨著時(shí)間推移，電池容量衰減也非常快。而鋰電池的設(shè)計(jì)壽命為800-2000次，遠(yuǎn)長(zhǎng)于鉛酸電池。（至于鋰電池的衰減速度，你可以找出一臺(tái)10年前的老諾基亞或者長(zhǎng)虹手機(jī)，充滿電試一下，看電池能否再戰(zhàn)）

其次，車規(guī)級(jí)的產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)要比數(shù)碼產(chǎn)品的電池要求高太多。電芯等級(jí)更高不說，工程師在設(shè)計(jì)成組的時(shí)候還考慮到了各種因素，通過控制電池的SOC區(qū)間等方式讓電池的壽命更長(zhǎng)，而且車規(guī)級(jí)的電池溫度控制也相當(dāng)嚴(yán)格，要能過極為嚴(yán)格的測(cè)試認(rèn)證方能獲得裝車許可。種種手段疊加，讓電動(dòng)汽車的電池壽命達(dá)到了很多人難以相信的水準(zhǔn)：國(guó)家強(qiáng)制質(zhì)保至少8年12萬公里，不少車企主動(dòng)延長(zhǎng)至8年15萬、20萬公里甚至終身質(zhì)保。

日產(chǎn)的電池壽命22年，其它的大廠也不會(huì)差，比如特斯拉、比亞迪的電動(dòng)車，早期車型都已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了10年左右了，寶刀仍未老。誰再給你說電動(dòng)汽車電池兩三年就要換，不要辯論，最好的辦法就是：嗤之以鼻。畢竟，你永遠(yuǎn)叫不醒一個(gè)裝睡的人。