對于純電動汽車?yán)m(xù)航里程越長越好的概念我并不認同。一輛純電動汽車其品質(zhì)由多方面因素組成，純電續(xù)航里程只是其中一項重要參數(shù)。實際上對于續(xù)航里程盲目的、過分要求僅僅是對于北京這一特殊地區(qū)的特殊車主，因為北京執(zhí)行的非常有地方特色的新能源汽車政策，既只承認純電動汽車為新能源汽車，給予新能源汽車購車指標(biāo)。因此北京產(chǎn)生了大量的不具備使用純電動汽車資質(zhì)的人購買使用新能源汽車的奇怪現(xiàn)象。這些車主非但購買的是家里唯一輛汽車，更離譜的是這些車主根本沒有私人充電條件。在這種極端惡劣的使用條件下，車主很難獲得良好的用車體驗，并不得不把所有希望都寄托在更長的續(xù)航里程上。

毫無疑問對于一輛汽車來說最重要的是安全性，而盲目追求長續(xù)航里程就不得不增大電池電量和激進的推進動力電池的能量密度比，這對于整車的安全穩(wěn)定性并非是好消息。純電動汽車由于充電效率和充電環(huán)境所限，目前還僅適合充當(dāng)城市代步中短途出行的工具，長途自駕游等使用場景并不適用。盡然只是為了城市代步和短途出行，300公里和500公里的續(xù)航里程并沒有本質(zhì)的區(qū)別，更重要的區(qū)別或許是在車主的充電條件上，如果車主每次停車就能充上電，那么即使是一輛續(xù)航300公里的純電動汽車也要比500公里續(xù)航里程純電動汽車使用體驗好。

我以為相比續(xù)航里程更為重要的是充電條件，如果車主都具備起碼的使用純電動汽車的條件，那么就不會追求過長續(xù)航里程了。所以更加期待充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進一步推廣和普及。