去年的車補標準，補貼額度根據續航里程調整，從1.5萬元至5萬元不等。

今年的車補再次下滑，實施的門檻也比去年更加嚴。

雖然有三個月的過渡期，但是車補的退坡，新能源汽車市場肯定會受到一定程度的影響，去年新能源“超速”的增長在今年，會逐漸趨于平緩。

縱觀今年第一季度新能源市場的表現，和2018全年新能源汽車排名情況，不對比沒有什么感覺，一比較真的有種“大換血”的感覺。

一大半的車型都消失在前十名里，剩下的都是精英，替換而來的都是今年的黑馬。

還在排名里的精英，有比亞迪元EV、比亞迪e5、奇瑞eQ。

比亞迪元EV今年一直占領新能源月銷冠軍的寶座，它有多強勢呢，去年一上市，就擠進了前十的排名，月銷上萬也是家常便飯。

別看它定位小型SUV，長寬高4360·1785·1680mm的尺寸，在同級別車型里，已經是佼佼者。續航里程有305公里以及410公里兩種版本，不管是選擇哪一個版本，都能滿足日常的出行需求。

補貼后7.99-13.99萬元的售價，打消了消費者心理最后一層防線。

比亞迪e5,去年的年銷量為43902輛，看一下今年截至4月份的銷量，已經有22934輛了，僅4個月就已經達到了去年總銷量的一半，這個生長速度，大家有目共睹。

雖然它上市時間比較早，但不管是品質，還是保有量，都給了消費者一個放心的保證，400公里的續航以及不高于14萬元的補貼后售價，我想這個優勢已經很明顯了。

奇瑞eQ系列可以說是國內新能源汽車市場上，表現特別出色的微型電動車代表了，去年憑借46967輛僅次于北汽新能源EC系列的年銷量成績，穩居第二，實力也不容小覷。

今年的競爭壓力較大，面臨市場的復蘇，又面臨著其他對手的虎視眈眈，奇瑞eQ的銷量還算穩定。

4月份的新能源汽車實現了9.1萬輛的批發量，環比下滑17%，但同比增長了28.4%，前4個月實現了34.5萬輛銷量，同比增長了83.8%。

所以整體來看，新能源汽車市場雖然放滿了腳步，但是整體的趨勢依舊是朝著良好的方向在發展。

除了以上提到的精英車型，一直在穩步前行；還有很多今年在強勢發力的車型。

比如第二名帝豪EV，5225輛的成績順利拉開了與第三名北汽EU系列的距離，和比亞迪元EV一樣，續航分為兩個版本，一個是300公里，一個是400公里，兩種版本的價格差別也不大。

再比如新晉女神專車歐拉R1，一上市就以呆萌的造型引來廣大年輕人的青睞，續航更是達到了351公里，一定程度上給了奇瑞eQ壓力。

個人還是很看好它的。

總結：這里已經是5月22日了，依舊處在新能源補貼新政的過渡期，車企之間的競爭只會更加激烈，市場也許會出現兩極分化的現象，也許會趨于緩和，但不管是哪一種，通過今年前4個月的銷量來看，真正有技術有實力的車型，并未受到絲毫的影響。