據(jù)外媒報(bào)道，ConnectedSignals推出了其信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)（SPS）產(chǎn)品套件。該公司是全球領(lǐng)先的預(yù)測型實(shí)時(shí)交通信號(hào)信息提供商，已經(jīng)研發(fā)出一項(xiàng)專有的車到基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）技術(shù)。該技術(shù)是一個(gè)基于云的集中系統(tǒng)，可將車輛與交通信號(hào)相連，給予公共汽車、行人、應(yīng)急車輛以及其他車輛信號(hào)優(yōu)先權(quán)。

SPS不需額外安裝專用光學(xué)或射頻設(shè)備或DSRC等路邊設(shè)備，就可支持公交信號(hào)優(yōu)先（TSP）、自動(dòng)行人信號(hào)（PedSig）以及一系列的其他應(yīng)用，大大簡化了城市部署，且提高了成本效率，使現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)具備靈活性，可擴(kuò)展至多座客車和自動(dòng)駕駛汽車等未來應(yīng)用。此外，該SPS系統(tǒng)還節(jié)省了大量的時(shí)間，可以在幾周內(nèi)部署至整個(gè)城市或整個(gè)車隊(duì)，而傳統(tǒng)的解決方案則需要數(shù)年時(shí)間。

結(jié)合使用后臺(tái)應(yīng)用程序（在與蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接的移動(dòng)設(shè)備上運(yùn)行）、應(yīng)用程序（在云服務(wù)器上運(yùn)行）以及系統(tǒng)功能（此類系統(tǒng)在城市現(xiàn)有控制器上運(yùn)行）就可提供TSP應(yīng)用。

采用PedSig應(yīng)用程序的行人可輸入目的地，并沿著程序提供的路線行走。當(dāng)行人靠近行人信號(hào)燈時(shí)，PedSig會(huì)向基于云的服務(wù)器發(fā)送請(qǐng)求，服務(wù)器會(huì)提供所需的十字路口指示。如果行人到達(dá)時(shí)，信號(hào)顯示為“請(qǐng)勿行走”時(shí)，服務(wù)器會(huì)將行人的請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)給合適的控制器，該控制器會(huì)將其視為按下了人行橫道按鈕。如果行人需要在有兩個(gè)方向的交叉路口通行，該系統(tǒng)能夠根據(jù)預(yù)測的信號(hào)行為，確定哪個(gè)十字路口的秩序最有效，并做出相應(yīng)的回應(yīng)。

SPS基于云，是一項(xiàng)不會(huì)過時(shí)的技術(shù)，可通過軟件更新，而不是在每個(gè)十字路口進(jìn)行昂貴的硬件維護(hù)，來提供新功能以及新改進(jìn)。此類功能包括但不限于：

可讓騎自行車的人無需按下按鈕或沿著環(huán)路型偵測器“騎行”，就能自動(dòng)發(fā)出接近信號(hào)的“車輛”呼叫，并能接收到確認(rèn)信號(hào)；優(yōu)先考慮騎自行車的人（相對(duì)于公共汽車和其他車輛，適當(dāng)優(yōu)先考慮自行車）；在主要道路與次要副街道的交匯處提供“虛擬”環(huán)路型偵測器，讓十字路口的交通信號(hào)更靈敏；優(yōu)先考慮多座客車或電動(dòng)汽車（提供HOVE車道）；并且讓EMS車輛搶占交通信號(hào)。

SPS還能與現(xiàn)有或規(guī)劃中部署的設(shè)備一起工作，根據(jù)需要提供即時(shí)服務(wù)以及擴(kuò)展覆蓋范圍。此外，該SPS的軟件可擴(kuò)展，因此運(yùn)行該應(yīng)用程序的公司車輛（如應(yīng)急車輛和掃雪車）可獲得更高的優(yōu)先級(jí)，在目前方法不可用的情況下，可幫助市政部門將交通吞吐量實(shí)現(xiàn)最大化。

SPS還可以向車輛操作人員提供速度建議和其他信息，以便直接管理交通流量。城市可以將SPS技術(shù)用于一般的交通管理應(yīng)用或特定應(yīng)用，如減少過境車輛延誤、優(yōu)化交通流量和減少碳排放。另外，該項(xiàng)技術(shù)也可為行人和騎自行車的人提供幫助。