1、中日韓均在氫能利用上齊發(fā)力

2018年日本公布了第五期的《能源基本計(jì)劃》，提出了2030年與2050年的能源中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，明確了未來發(fā)展方向是縮減核電，降低化石能源依賴度，舉全國之力加快發(fā)展可再生能源，推進(jìn)日本能源轉(zhuǎn)型。

日本的能源資源嚴(yán)重依賴于海外供給，國家面臨著較大的能源風(fēng)險(xiǎn)。2011年的核電事故導(dǎo)致核電發(fā)展停滯，日本能源自給率從2010年度的20%降至2015年度的7%左右。目前，日本電能難以作為能源供應(yīng)的主力，日本將氫能作為一種清潔的二次能源，并構(gòu)建氫能從制備到儲(chǔ)存再到運(yùn)輸和利用的國際產(chǎn)業(yè)鏈，因此氫能對(duì)于日本來說有著很高的戰(zhàn)略價(jià)值。日本一直在積極推進(jìn)氫燃料發(fā)電、氫燃料汽車發(fā)展。

2019年初，韓國政府發(fā)布"氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖"，計(jì)劃到2025年建成10萬輛氫燃料車生產(chǎn)體系。韓國政府計(jì)劃到2019年底，在國內(nèi)普及4000輛以上氫燃料電池汽車；到2025年，建立年產(chǎn)量10萬輛氫燃料電池汽車的生產(chǎn)體系；到2040年，將分階段生產(chǎn)620萬輛氫燃料電池汽車。力爭(zhēng)到2022年有2000輛、到2040年有4萬輛氫燃料電池公交車投入使用。

韓國也是能源對(duì)外依賴度較高的國家，并大力發(fā)展替代能源，但發(fā)展速度緩慢。能源安全問題較為突出。韓國近年來用電量持續(xù)上升，2014年能源依賴度近80%，因此韓國政府希望大幅提升替代能源，2009年在首爾計(jì)劃推廣氫燃料電池的使用，數(shù)據(jù)顯示。2009年以來，韓國替代能源和核電用電量增長并不快，至2014年僅占全國用電量的15.5%，較2009年的16.5%反倒有所降低。

我國是能源消耗大國，對(duì)外依賴度也在不斷攀升，尋找并建設(shè)替代能源體系也是國家面臨的重大課題。3月19日國務(wù)院在政府工作報(bào)告中提出"推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)"，此后各級(jí)政府及相關(guān)部門出臺(tái)配套政策，積極推動(dòng)燃料電池的進(jìn)步4月23日，工信部表態(tài)將聯(lián)合有關(guān)部門開展氫燃料電池汽車的示范運(yùn)行。

汽車工業(yè)領(lǐng)域，我國選擇了新能源汽車的技術(shù)路線，以實(shí)現(xiàn)彎道超車的愿景，尤其是在大力發(fā)展純電動(dòng)汽車，尤其是2018年成為全球增長最快的國家，純電動(dòng)汽車達(dá)到120萬輛。而把燃料電池車作為電動(dòng)汽車的補(bǔ)充。2017年，中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，明確了中國燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)——2020、2025和2030年燃料電池車目標(biāo)保有量分別為5000輛、5萬輛和百萬輛。

2、中國氫能利用中的核心障礙

儲(chǔ)氫罐材料技術(shù)我國正處于研發(fā)階段

目前國外車載儲(chǔ)氫罐壓強(qiáng)已經(jīng)達(dá)到70MPa，質(zhì)量儲(chǔ)氫密度達(dá)到5.7%，相應(yīng)的氫燃料電池汽車最高續(xù)航里程可達(dá)600公里；而國內(nèi)車載儲(chǔ)氫瓶的壓強(qiáng)普遍為35MPa，質(zhì)量儲(chǔ)氫密度在3%左右，相應(yīng)的續(xù)航里程約為400公里。差距的關(guān)鍵主要在于儲(chǔ)氫罐材料。目前國內(nèi)儲(chǔ)氫瓶多是金屬內(nèi)膽，技術(shù)升級(jí)方向是"全復(fù)合輕質(zhì)纖維纏繞儲(chǔ)氫罐"。這是未來氫燃料電池汽車的儲(chǔ)氫技術(shù)的方向。目前只有日本豐田公司和挪威Hexagon公司的全復(fù)合纖維纏繞儲(chǔ)氫瓶進(jìn)入商業(yè)化階段，其他各國還尚未完全進(jìn)入商業(yè)化階段。

加氫站是氫燃料電池汽車發(fā)展的重要技術(shù)條件

中國正在加速加氫站建設(shè)，數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年底，全球加氫站達(dá)370座。：歐洲152座，亞洲136座，北美78座。分國家來看，日、德、美前三，中國第四。其中日本、德國和美國加氫站共有198座，占全球總數(shù)的54%，因此可以看出美日德在氫能與燃料電池技術(shù)領(lǐng)域處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。

我國加氫站數(shù)量與發(fā)達(dá)國家存在較大差距，主是成本問題。加氫站系統(tǒng)的三大核心設(shè)備為：氫氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、氫氣加注機(jī)。根據(jù)測(cè)算，對(duì)于一個(gè)日加氫量為200kg的串級(jí)高壓儲(chǔ)氫加氫站，其成本結(jié)構(gòu)中，占比最大的是壓縮機(jī)（42%），其次是低壓日儲(chǔ)氫罐（13%），冷卻裝置（11%），高壓儲(chǔ)氫罐（6%），注氫設(shè)備（5%）。

核心設(shè)備嚴(yán)重依賴進(jìn)口，需要通過國產(chǎn)化降低成本

目前國內(nèi)加氫站核心設(shè)備研發(fā)還處于起步階段，核心設(shè)備大部分還要依靠進(jìn)口，以高壓氫氣壓縮機(jī)系統(tǒng)為例，國內(nèi)的氫氣壓縮機(jī)企業(yè)較多，但輸出壓力大部分在30MPa以下，僅能生產(chǎn)用于石油、化工領(lǐng)域的工業(yè)氫氣壓縮機(jī)，無法滿足加氫站技術(shù)要求。我國加氫站核心設(shè)備研發(fā)處于起步階段，隨著未來技術(shù)的成熟，核心設(shè)備國產(chǎn)化將有助于降低加氫站成本。