低速電動車作為新能源汽車的組成部分，早在2018年中華人民共和國工業和信息化部（簡稱：工信部）在《2018年新能源汽車標準化工作要點》中，就已經提及。后期需以市場為主導逐步建立國家標準化管理，并要求加快“推進四輪低速電動車標準制定”。

※原文如下：

“整車領域：完成電動客車安全強制性國家標準的技術審查和報批工作，完成燃料電池汽車安全標準審查和報批，推進四輪低速電動車標準制定，推動純電動汽車、輕型混合動力汽車和重型混合動力汽車能耗測試標準修訂。”

低速車屬新能源汽車范圍

納入國家強制標準

在3月21日工信部公示中可以看出，已將低速電動車將納入電動汽車管理范疇，按照新能源汽車管理。此后，工信部在文件中又透露出了新信息，低速電動車國標仍處于起草階段，并表明了工信部的態度“高度重視低速電動車管理工作”，并聯合多部門加快標準制定。

隨后，六部委下發了低速電動車相關管理的通知。這一系列政策文件的發布，是國家對低速電動車發展與管理工作的高度重視。

破除地方制度障礙

新能源車不得限行限購

4月11日，中華人民共和國國家發展和改革委員會新出臺《推動汽車等消費促進意見稿》，在第一條中明確規定全力推動新能源汽車消費的各類意見：破除地方障礙，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方由限制購買向引導只用轉變；

各地不得對新能源車實行限行、限購，已實行的必須取消，破除地方保護，各地對新能源汽車給予同等政策。

為低速車鋪路

設置3-5年過渡期

2018年12月以來，山東、江蘇、河南、河北等省份相繼出臺相關的管理政策。均未對低速電動車實行禁產、禁行、禁銷，都設置了3-5年的非標低速車過渡期。這對行業是極大的利好，對低速車市場有一定的刺激作用，對其他省份也起到了帶頭作用。

他山之石

各地逐步開放低速車路權

為了緩和政策高壓產生的不滿，各地開始出臺補救措施，贏得老百姓的一致贊譽。

2018年以來，天津市、山東梁山、安徽太和、河南方城、山西大同、陜西周至等地，開始對低速電動車進行上牌管理，根據省政府的文件，臨時號牌具有3—5年的過渡期。上牌車輛可以享受到普通燃油車同等的路權。

這些地區的科學管理，無疑給當地的經銷商和消費者吃下了一顆定心丸，這種積極的態度和科學的管理方法，也受到了普通老百姓的擁護和叫好。

消費者也可以大膽放心使用，但是一定要遵守交通法規，不要亂停亂放，阻礙交通，影響別人。

EV電動觀點

工信部發布的公告文件，對新能源汽車設定多項快車道，有效破除了地方政府肆意設定各類門檻，杜絕對低速電動車等新能源汽車實施不合規不合法的限行、限購條令，顯示出中央大力推行新能源汽車的決心。

相信隨著自上而下的政策傾斜和國家標準化管理的陸續開展，會有越來越多的地方政府出臺利好于新能源汽車的各項政策，而低速電動汽車作為具備新能源汽車身份的合法產品，也同享國家諸項利好，而放開路權合法上路，只是各地實施的先后時間問題。