從新能源汽車出現到現在，一直有消費對電池的表示擔憂。但“開兩三年，就得換一塊電池”，真有這個事？今天從技術角度看看這事。

目前，市場上主流的新能源車用電池以三元鋰電池為主，它在低溫環境有更好的表現，而且能量密度更高。由于政策更偏向于能量密度更高、溫度適應性更廣的電池，因此，大部分純電動汽車使用的是三元鋰電池。

我們回到電池的壽命的問題，電池壽命一般采用電池循環次數來測量，一個循環等于消耗滿一次100%電量的過程。這可能意味著您將電池耗盡100%直到電池處于0%或完全耗盡，或者第一天消耗75%的電量，充滿后，第二天消耗25%電量，兩天合并為一，就完成100%電池循環，也就是一個電池循環。

按照國家相關規定的標準，電動汽車的電池衰減80%，就不適合繼續使用；如果衰減到70%左右，那就該換了。那要經過多久才會達到電池衰減到80%？

以目前較火的特斯拉MODEL3為例，它配置的是三元鋰電池，工信部綜合續航里程為600公里，我在再以70%的實際續航里程折算，一次行駛480公里，按電池最低的500次充電循環次數計算，妥妥的跑24萬公里，如果按1000次充電次數了那就是48萬公里。

我們再以國產的比亞迪元EV360為例，它也是配置三元鋰電池，工信部綜合續航里程為305公里，同樣以80%折算，一次充電循環跑244公里，按500次充電次數，也能跑12.2萬公里，按1000次充電次數，更是達到24.4萬公里。

小靈狗認為，這個謠言是新能源汽車發展初期遺留下來的問題，當時的車輛續航普遍較低，主要體現在電池性能方面，如果消費者買到劣質的新能源汽車，很有可能應驗這句話。當然，影響到電池的最長壽命重要因素，還有車主的用車習慣。以下提幾點純電動汽車的使用建議。

1、用車電量不低于10%，充電不高于90%

按照電池廠家建議，電池的使用窗口為10%-90%，簡而言之，避免在電池低于10%的情況下使用，就是盡量別把電池用到沒電；同時在每次充電時，充到80-90%為宜，

2、優先使用家用慢充進行充電

條件允許的情況下，多采用家用慢充進行充電，盡量減少快充次數。快充會產生高溫，會影響到電池組壽命。

3、盡量不跑長途

雖然續航里程越來越高，服務站也基本配置有充電樁。但電池組長時間持續性放電充電，內部溫度居高不下，會影響到電池壽命。偶爾一兩次的長途駕駛對電池不會產生實質性影響，另外，要選擇有智能溫控系統的純電動汽車，這點對持續使用和安全極為重要。