新政的實(shí)施，讓新能源汽車行業(yè)倍感壓力。一方面，補(bǔ)貼退坡，車企就面臨著生產(chǎn)成本上漲，難道賠本賺吆喝？另一方面，補(bǔ)貼少了消費(fèi)者是否買賬，也成了新能源汽車行業(yè)最擔(dān)憂的問題之一。

大多數(shù)城市對(duì)充電樁的鋪設(shè)還不是很普及，只有少數(shù)發(fā)達(dá)城市充電樁比較完善，所以，充電十分不便捷。以及還有門店過少，服務(wù)不規(guī)范以及車輛質(zhì)量等問題都擺在消費(fèi)者面前。截止2018年11月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)達(dá)到75萬臺(tái)，而2018年全年的增量是29萬臺(tái)，充電樁的建設(shè)和布局是未來新能源汽車發(fā)展的重要一環(huán)。而目前需要攻克的難關(guān)是如何在建成的小區(qū)中鋪設(shè)充電樁。目前已經(jīng)有部分地區(qū)試點(diǎn)，探索出能夠平衡小區(qū)、業(yè)主和電網(wǎng)三方之間利益的收費(fèi)模式，從而推動(dòng)充電樁進(jìn)駐已建成的小區(qū)。但是十三五的最后兩年，各省加快了電動(dòng)汽車充電樁的大規(guī)模建設(shè)速度，預(yù)計(jì)在2020年，國內(nèi)電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)將超過500萬個(gè)，將解決電動(dòng)汽車的充電難題，而充電設(shè)施的大范圍覆蓋，也將延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的活動(dòng)半徑，電動(dòng)汽車在2020年以后，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，將迎來新一輪的爆發(fā)期。

新能源車每天實(shí)際的駕駛時(shí)間可能只有兩三個(gè)小時(shí)，而其他二十多個(gè)小時(shí)就停放在某個(gè)地方。如果新能源車能夠在停放時(shí)聯(lián)入國家電網(wǎng)，成為國家電網(wǎng)的移動(dòng)儲(chǔ)能終端，那么它就可以作為補(bǔ)峰儲(chǔ)能設(shè)施，進(jìn)一步為國家節(jié)能減排做貢獻(xiàn)。電動(dòng)汽車一定是和電網(wǎng)聯(lián)系在一起，這種情況下每一個(gè)充電樁不光可以充電，也可以賣電，這是未來新能源汽車能夠推動(dòng)能源消費(fèi)的變革，而能源生產(chǎn)變革又能夠促進(jìn)新能源汽車的全運(yùn)行周期的零排放。