首先明確一點的是固態(tài)電池現在還沒有開始量產。在2007年的時候，日本的NEDO公布了路線圖，他們預計固態(tài)電池的量產大致會在2030年實現，很多的電池都會以全固態(tài)的形式出現在市場上，包括金屬鋰、鋰硫和鋰空氣電池。與此同時，這些電池的設計思路還在不斷的改進中，但是大體的思路都是要在安全性上做到更好的提升，也就是固態(tài)化。

目前就總體來看，全固態(tài)電池的開發(fā)要面臨幾個挑戰(zhàn)，首先就是在電極層面的問題，要如何滿足正負極和固體電解質的離子傳輸，特別是解決循環(huán)過程中的問題；其次就是循環(huán)過程中，正負極材料沒法像液體那樣一直保持很好的接觸；此外，金屬鋰電極的體積變化還有鋰固體的變化，都是研發(fā)團隊需要克服的問題。

現階段，一些研發(fā)團隊開發(fā)了一系列的氧化物和硫化物的粉體、陶瓷片和融性膜，也已經開始提供樣品并且供貨，但是如果要把這些固態(tài)電池量產化，還需要進一步的材料研究設計。作為一個過渡的技術，現在還有一種把固體電解質和液體電解質混合在一起的，含有少量的固體電解質的電池，但是，嚴格點講，是不能算全固體的電解質。

相較于傳統(tǒng)的三元鋰電池來說，固態(tài)電解質具有不可燃性、無腐蝕性、無揮發(fā)、不會漏液等特性，也不會出現車輛發(fā)生自燃的情況，對于安全性的提升無疑是巨大的，所以固態(tài)電池一定會是日后新能源汽車發(fā)展的重要材料。不過現階段的固態(tài)電解質電導率總體是低于液態(tài)電解液的，所以現在固態(tài)電池的性能整體偏低，但是只要攻克技術難關，新能源汽車的發(fā)展一定會更上一層樓。