逛完今年上海車展的各個展館后發現，造車新勢力的確給汽車行業帶來了很多新鮮元素，包括更時尚、個性化的的品牌元素；更多營銷花樣；更注重與用戶的交互體驗等。然而熱鬧背后，造車水平才是重中之重。隨著部分新造車企業進入交付期，“第二輛車”的布局潮也拉開了帷幕，并在此次車展中顯現。這其中既包括蔚來汽車、前途汽車(上海車展)從高端向中高端下探的“延伸派”、也有理想汽車、天際汽車在經歷小車階段后，謀求高端的“轉型派”、更有小鵬、威馬為代表的“維穩派”。雖然造車是長跑，但在補貼收緊、競爭加劇的市場環境下，留給新造車企業的窗口期不多了，它們手中的“第二張牌”或將決定其未來走向。

理想創始人、董事長兼CEO李想說過，新造車品牌只有一次出牌的機會，而且自量產之后的2年內只有銷量達到5萬輛才可能贏牌。顯然，在百年汽車產業積淀面前，初來乍到的新造車企業面臨巨大的壓力和挑戰。不過，電動化、智能化為新造車企業提供了一個“換道超車”的支點，這也是新造車企業產品集中在純電動車的一個原因。

但與燃油車不同，國內純電動車一直呈現“低端與高端兩頭熱鬧，中端稀缺”的啞鈴型狀態，高低兩端分別以特斯拉、微型電動車為代表，中間廣闊的大眾消費藍海一度乏善可陳。這也造成了國內新造車企業兩條路徑：一是先打品牌再賣車的方式，例如蔚來汽車；另一個則先以中低端產品切入，尋求向上轉型，如電咖汽車（天際汽車前身）等。因此對于新造車企業來說，“第一張牌”多為打造品牌/先適應市場而出，“第二張牌”才是需要走量、檢驗市場能力的關鍵，而在此次車展上，不少新造車品牌則紛紛亮出了其“第二張牌”——第二或第三款量產車。

■造車路徑“從大到小派”：先用大型車打品牌，再靠中型車、小型車拼銷量

定位在中高端的新造車企業要想與知名的國內外車企競爭，品牌的打造是一個艱難卻又十分必要的過程，前期的巨額投入也在所難免，這其中最為有代表性的當屬蔚來汽車。從最開始Formula E贊助商到“創造了五項世界紀錄”的超級跑車EP9，蔚來汽車借此打造品牌的中高端調性。而其第一輛量產車ES8也憑借高端純電動SUV、全鋁車身、空氣懸架、Mobileye EyeQ4芯片、NIO Pilot、車載交互NOMI等優勢，上市后在國內“稀缺”的高端純電動領域獲得關注，截止到3月底，蔚來ES8(參數|詢價)共在257個城市交付15337輛。

然而蔚來ES8雖然具備一定優勢，但蔚來董事長、創始人兼CEO李斌深知其補貼前44.8-54.8萬元的價格區間尚不是國內最具潛力的購車消費區間，而蔚來真正走量產品，其實是于2018年底上市的蔚來ES6（補貼前35.8-54.8萬），以及剛剛在上海車展亮相的預覽版蔚來ET。一個是中型SUV，一個是轎車。正像蔚來在2018年8月遞交的招股書中所說：“由于蔚來ET7和ES6對標的是更大眾化、更廣泛的消費人群，因此該兩款車的未來表現，很可能直接決定蔚來在中國電動車市場的結果。”李斌也對汽車之家編輯表示，蔚來ES8與蔚來ES6相距10萬左右的價格門檻會或給蔚來ES6帶來更多訂單，截至今年2月底，蔚來ES6訂單量已經達到7300輛。而蔚來ET系列則進一步豐富了蔚來的產品線，提供消費者更多的選擇空間。

另一個從高向低、從大到小延伸的新造車企業則是前途汽車。2018年8月8日，前途汽車旗下首款車型前途K50上市，補貼前售價75.43萬元，新車定位于一款純電動雙門雙座跑車，車身采用鋁合金框架和碳纖維材料打造，開辟了中國品牌量產純電動超跑的先河，在國內沒有一個直接的競爭對手。但電動超跑的身份注定了前途K50將成為一款小眾產品的命運，它的推出主要還是為了打響品牌知名度，提高品牌形象。

事實上，早在2018年4月19日，前途汽車旗下全新概念車前途K20 Concept亮相，新車定位為小型車。而在今年的上海車展上，前途汽車除了帶來前途K50 Spyder概念車（可看做是現款前途K50的敞篷版），還展示了前途K25實車和前途K20最新版本，后兩者并均采用小型乘用車平臺。相比兩門兩座的前途K20，前途K25采用了四門四座造型。前途汽車董事長陸群告訴汽車之家編輯，其對于前途K20的預期很高：“K20面向的是年輕消費人群，他們需要一款好玩的、好看的、好用的時尚科技的產品，更主要的是，前途K20是一個跑車，讓年輕人在可接受的價格下擁有很好的駕駛感……這個人群需求是實實在在的，只要你的價格能讓人接受，會發現它不是那么小眾的市場。”

■造車路徑“從小到大派”：先用小車鋪市場，再向中高端轉型

在2019年上海車展期間，天際汽車的首款產品ME7正式上市，補貼前售36.68-38.18萬元。新車定位為中型SUV，NEDC工況下綜合續航里程為500km。此次車展是天際汽車自今年3月末更名以來的第一次正式亮相。眾所周知，天際汽車前身為浙江電咖汽車科技有限公司，更名天際汽車既是對其品牌的重塑，也是戰略重點的轉移。

電咖汽車最早被業內知曉，是因為樂視汽車的投資。樂視汽車從電咖汽車退股，以張海亮（天際汽車董事長兼CEO）為代表的電咖汽車原管理層順勢將股份收購，迎來獨立發展。2017年11月上市首款車型電咖·EV10，補貼前官方指導價13.38-14.18萬元，補貼后約為6-7萬區間。在汽車行業多年的張海亮曾告訴汽車之家編輯：“從一開始的出行習慣、產品特性、推廣力度、充電時間等維度考慮，小車的分布都是比較大的。在整個社會充電布局還沒有完善的情況下，（新能源汽車）肯定是小車先起來”。因此當時他們決定快速落地小車、把整個體系先摸索出來。

然而，天際ENOVATE才是天際汽車重點發力的領域，張海亮也對天際ME7這款車寄予厚望。與定價12萬元以下的電咖小型車不同，天際ENOVATE第一批車型將在20萬元到40萬元售價區間（補貼前），并有著五年八款車的布局：緊湊型平臺會涉及SUV、轎車；中型車平臺會包含SUV、轎車；中大型車平臺到3米左右軸距的車型則會囊括SUV、轎車、MPV。

另一家從小車轉向中大型市場的新造車企業則是理想汽車。經歷了短暫的SEV項目后，理想CEO李想開始帶領團隊投身中大型SUV的制造以及網約車產品開發中。今年4月10日，在理想常州制造基地，理想汽車旗下首款中大型增程式SUV——理想ONE正式上市，其僅推出1款車型，補貼后售價為32.80萬元（補貼變化后價格不變）。4月16日，理想亮相上海國際車展并帶來了理想ONE Baby Blue珍珠漆限量版。李想在向汽車之家編輯介紹理想ONE時表示：“我們的訴求是真的要打造一款豪華車，理想ONE的BOM成本本質上跟一輛奧迪Q7或一輛寶馬X5沒有區別，包括在供應商、零部件方面，是實實在在的豪華車。”

■造車路徑“折中派”：主推補貼前20-30萬市場

當然了，除了從大車——小車、小車——大車這兩種布局路線，還有部分新造車企業采用更為維穩的“折中”策略，一開始就主推補貼前20-30萬市場。例如威馬汽車、小鵬汽車。其中，威馬汽車EX5補貼前售價區間18.655-24.73萬元，在今年上海車展上，威馬EX5 Pro也正式上市，新車僅推出一款車型，官方指導價為補貼前28.98萬元，新車擁有460km綜合續航，限量銷售3000臺。

此外，其在4月12日亮相威馬EX6 limited也在上海車展期間展出，或在2019年下半年上市。威馬汽車首席數據官梅松林在與汽車之家編輯溝通時表示，2019年是威馬汽車的升級之年，將在技術、產品、線下布局、工廠等方面升級。

而小鵬汽車繼首款量產車小鵬汽車G3（補貼前22.78-25.78萬元）后，此次在上海車展展出了一款四門大型轎跑——小鵬汽車P7，小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩表示，這是P系列車型經過兩年多的方案階段后第一次與消費者見面，交付時間計劃在2020年第二季度，他還告訴汽車之家編輯：“小鵬汽車希望以這款運動型的轎跑為切入點，把它做成一個能夠大眾化的轎跑”。

另一家頗受業內關注的企業則是奇點汽車，雖然首款車型奇點iS6早已亮相，但具體上市時間仍不確定，但奇點汽車在此次上海車展上并非“空手而來”，而是帶來了奇點iC3，據奇點汽車CEO沈海寅介紹，這款車的目標市場是95后年輕人群、家庭第二輛車及共享出行。此外，奇點汽車還提到了其在純電動MPV和電動商用車方面布局，發布了“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”的車型布局戰略。沈海寅向汽車之家表示，打出這套產品戰略組合拳，是為了構建出以智能為基礎、以用戶體驗為核心的全場景出行生態圖譜。而在具體執行上，奇點的第一款車奇點iS6會由自身團隊全力做研發，后續的產品會找合作伙伴來去協同配合，而奇點iC3的研發基礎來自于豐田，將通過正規授權獲得豐田汽車的技術和供應鏈支持。

全文總結：

可以看到，進入2019年，新造車企業已經相繼迎來“交卷期”，在全力推進第一款量產車上市、交付、渠道、售后的同時，這些企業還需要從長遠角度出發，做好其第二款車甚至未來N款車的布局。造車是一個長跑，但面對合資車企動輒幾十款車的布局，留給新造車企業做出反應的時間不多了，也許第一款量產車的落地反饋褒貶不一，但真正決定新造車企業能否站穩腳跟的，也許是其正在推出/即將打出的第二張牌。