今年上海車展上，汽車能源變革、新車新四化的趨勢更加明顯，各車企的展臺上都少不了新能源車型的站腳助威，而共享出行、網絡通訊公司的出現(xiàn)，更是提醒人們汽車新四化的時代已經到來了。但是要問這當中，那個車企的轉型決心是最明顯的，答案應該是長城，因為它們展臺醒目位置上高高懸掛著“長城汽車新四化體驗樂園”，如此明顯的“企圖心”在車展上絕對是獨一份，甚至放眼過往車展，這應該也是不多見的。

標志明顯，但是決定轉身新四化的關鍵因素還是要看企業(yè)做了什么，在上海車展期間（4月16日），新浪汽車采訪了長城汽車董事長魏建軍，他講解了長城汽車對于新四化的所思所想所做，并且針對外界關注的長城汽車全球化戰(zhàn)略進行了交流。

“對新四化應有更深的理解”

電動化、智能化、共享化、網聯(lián)化是人們定義的新四化，不過在魏建軍的表述中，電動化被替換成了清潔化。魏建軍表示，我們認為不只是純電動或者燃料電池，清潔化指的是指發(fā)動機效率更高、發(fā)動機也更清潔，不是要消滅發(fā)動機，我們的發(fā)動機一直在努力把燃燒效率進一步提升。魏建軍說，站在全球汽車發(fā)展的角度來看，純電動汽車并不一定適合所有國家和地區(qū)，應該允許多種動力形式的存在，這才是清潔化的意義所在。

關于共享化，魏建軍也有著自己的思考，“中國的共享化從政策而言并不純粹”魏建軍說，共享化是最大的利用現(xiàn)有資源，車輛、公路資源、每個人的資源，包括開放的資源。所以從大的對社會發(fā)展有利的層面來說，共享化應該有更深的理解。

“中國車企不走國際化道路一定會死”

除了對于汽車新四化的解讀，魏建軍也分享了長城汽車全球化戰(zhàn)略的思考。今年年初，長城汽車發(fā)布了哈弗“521”全球化戰(zhàn)略。即計劃利用5年時間，實現(xiàn)年度銷量200萬臺，成就哈弗全球專業(yè)SUV第一品牌。事實上，就在采訪的第二天，長城汽車就與全球主要市場的30家全球合作伙伴簽約，來自俄羅斯、澳大利亞、南非等地區(qū)的幾十家經銷商代表參加了此次簽約儀式。長城走出的全球化戰(zhàn)略步伐又邁出了一步。

魏建軍表示，長城汽車在品質質量上相比于其他合資品牌甚至進口品牌質量都不差，但是品牌知名度上不去，所以全球化首先能解決品牌的問題。而全球化戰(zhàn)略的實施就意味著長城汽車在產品品類上面一定會擴展?！氨确秸f我們不做轎車，可你要做網約車吧，網約車SUV上下車是極其不方便的，有時候需求改變你的產品品類，一定要追求上下車便利性，你就要進入轎車領域，電動汽車領域。”

產品品類的增加勢必增加生產和研發(fā)的費用，而這也是品牌全球化的另一個好處，魏建軍舉例說，一個極其不起眼的車的話，你站在全球看它們都有巨大價值，你認為它們在中國表現(xiàn)不好，但可能它在某個地區(qū)表現(xiàn)很好，甚至有些車你根本看不上眼的，但它這一年的單品量在全球銷售都會在差不多十六七萬，比如森雅。全球化會將平臺研發(fā)成本、運用成本、生產成本、物流成本、渠道成本、廣告推廣成本降低，同時還能擴充產品品類。“中國汽車企業(yè)不走國際化道路一定死在中國。”魏進軍說。

“車市低迷讓長城對自己有了重新認識”

此外，在采訪中，魏建軍還談論了中國汽車市場低迷給企業(yè)帶來的影響。魏建軍認為中國的自主品牌能平穩(wěn)走出低谷是最重要的。而對長城而言，車市的負增長帶來的收獲比掙取更多的利潤還有價值。魏建軍說，車市低谷的負增長對于我們來講，獲得的收獲比我們掙利潤更多還有價值，你跑國外市場怎么去做國內市場，這是不太可能的，所以2017年到2018年我們產生了巨大的變化，包括我們組織的調整、機制的完善?？隙ㄒ彩怯捎谌诵牡年P系，所以說必須有強烈的危機感，這樣在低谷的時候更能看清企業(yè)的不足，這種不足能讓我們重新認識，比掙錢還重要。