大幅退坡的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政發(fā)布之后，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了極大的震蕩，退坡幅度超越了很多人的預(yù)期。在補(bǔ)貼新政剛發(fā)布幾小時(shí)后，車(chē)企便開(kāi)始打造“新政前夜”的倒計(jì)時(shí)促銷(xiāo)。隨后更是有不少車(chē)企推出了“保價(jià)”計(jì)劃，宣傳稱(chēng)在過(guò)渡期內(nèi)，將保持原價(jià)格不變，車(chē)企自掏腰包補(bǔ)貼消費(fèi)者。然而，目前來(lái)看，這種保價(jià)顯然有著車(chē)企不能承受之重。

不管是對(duì)補(bǔ)貼退坡的全部兜底還是部分兜底，銷(xiāo)量和利潤(rùn)之間的矛盾已然成為擺在每家車(chē)企面前最大的考驗(yàn)。相對(duì)于車(chē)企喊出的補(bǔ)貼退坡不漲價(jià)的宣傳來(lái)說(shuō)，我們更想看到的是，車(chē)企不是在損失利潤(rùn)換銷(xiāo)量，而是真正平衡了成本、利潤(rùn)和銷(xiāo)量之間的矛盾。這樣才能保證投向市場(chǎng)的新能源車(chē)是真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的。同時(shí)，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)取代政策驅(qū)動(dòng)的目標(biāo)也才能真正落到實(shí)處。

過(guò)渡期內(nèi)單車(chē)補(bǔ)貼減少2.7萬(wàn)元，車(chē)企在拿什么兜底？

其實(shí)不難看出，車(chē)企在補(bǔ)貼退坡消息發(fā)布后推出的倒計(jì)時(shí)促銷(xiāo)、自掏腰包補(bǔ)貼消費(fèi)者等等，都只是刺激消費(fèi)者下單的手段，但全部兜底對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)顯然會(huì)帶來(lái)不小的壓力。

以250公里至400公里的純電動(dòng)乘用車(chē)為例，在2018年，上述車(chē)型能夠獲得3.4萬(wàn)元至4.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，但2019年僅能獲得1.8萬(wàn)元的補(bǔ)貼，相當(dāng)于補(bǔ)貼額度下降了60%，過(guò)渡期之后再取消地補(bǔ)，一輛車(chē)的補(bǔ)貼退坡額度將達(dá)4.95萬(wàn)元。

以廣汽新能源為例，在新政發(fā)布后其針對(duì)GE3和GS4PHEV兩款市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的主力車(chē)型推出了保價(jià)計(jì)劃，GE3補(bǔ)貼9.07萬(wàn)元/臺(tái)，GS4PHEV補(bǔ)貼3.3萬(wàn)元/臺(tái)，保持此前價(jià)格不變。然而，從廣汽新能源的這份保價(jià)計(jì)劃也只是在其新能源車(chē)型中針對(duì)純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型各選了1款，由此也可以看出廣汽新能源做出這一決定的謹(jǐn)慎，針對(duì)旗下全系車(chē)型進(jìn)行“兜底”顯然也是其所不能承受的。

另外，相對(duì)于廣汽新能源的過(guò)渡期內(nèi)全部兜底，蔚來(lái)汽車(chē)顯然更保守。在新政公布之前，蔚來(lái)汽車(chē)ES8可享受最高國(guó)家補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元及地方2.25萬(wàn)元，共計(jì)6.75萬(wàn)元的補(bǔ)貼。按照新的補(bǔ)貼政策，在過(guò)渡期內(nèi)最多按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍進(jìn)行補(bǔ)貼。也就是說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)每賣(mài)出一輛ES8，就要自掏腰包2.7萬(wàn)元。因此蔚來(lái)汽車(chē)針對(duì)ES8車(chē)型的保價(jià)計(jì)劃是在過(guò)渡期內(nèi)該車(chē)可享4.05萬(wàn)元的補(bǔ)貼金額，退坡的2.7萬(wàn)元?jiǎng)t由消費(fèi)者自行承擔(dān)了。

此外，相比于廣汽新能源和蔚來(lái)汽車(chē)的做法，比亞迪、易至等也宣稱(chēng)新政過(guò)渡期內(nèi)暫時(shí)保持價(jià)格不變，而吉利新能源則表示在4月30日前不漲價(jià)。而北汽新能源EX360、小鵬G3、新特DEV1等在補(bǔ)貼新政公布之前就上調(diào)了價(jià)格，在補(bǔ)貼新政公布之后，合眾汽車(chē)對(duì)哪吒N01的補(bǔ)貼后售價(jià)上調(diào)了7000元，歐拉R1補(bǔ)貼后售價(jià)上調(diào)了2000-3000元，歐拉iQ則上調(diào)了1.1-1.5萬(wàn)元。可見(jiàn)，面對(duì)此次的補(bǔ)貼退坡強(qiáng)度，車(chē)企已經(jīng)難以再像以往那樣強(qiáng)勢(shì)的以利潤(rùn)換銷(xiāo)量了。

每賣(mài)一輛車(chē)虧1.2萬(wàn)元，車(chē)企拿什么應(yīng)對(duì)利潤(rùn)下滑？

近幾年，隨著新能源汽車(chē)在一些車(chē)企業(yè)務(wù)中的占比不斷擴(kuò)大，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼成了很多車(chē)企平衡利潤(rùn)的重要手段。而此次補(bǔ)貼退坡將壓縮整體行業(yè)利潤(rùn)空間，從整車(chē)廠到供應(yīng)鏈都會(huì)承擔(dān)一定的成本壓力。

以某主流車(chē)企新能源乘用車(chē)?yán)麧?rùn)情況來(lái)看，按照其財(cái)報(bào)公布的2018年10%左右的凈利率來(lái)算，以單車(chē)售價(jià)15萬(wàn)元為例，其凈利僅為1.5萬(wàn)元。別說(shuō)過(guò)渡期后之后，僅過(guò)渡期內(nèi)其每賣(mài)一輛車(chē)就虧1.2萬(wàn)元。

另外，以去年8月上市的比亞迪宋EV500為例，智聯(lián)領(lǐng)耀型車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)為21.99萬(wàn)，2018年的補(bǔ)貼為9.9萬(wàn)，過(guò)渡期內(nèi)的補(bǔ)貼將變?yōu)?.94萬(wàn)，按照2019年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼降為2.5萬(wàn)元，差額高達(dá)7.4萬(wàn)。這種情況在廣汽新能源和榮威新能源身上普遍存在，這樣巨大的差額相信對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)顯然將會(huì)帶來(lái)極大的壓力，想要做到既不漲價(jià)又保銷(xiāo)量，難度不是一般的大。

另外不得不考慮的是，雖然補(bǔ)貼退坡了，但車(chē)企的成本卻在不斷增加。外資品牌和新勢(shì)力的進(jìn)入，促使車(chē)企在研發(fā)和技術(shù)方面的投入大幅增加，但要確保良好的性價(jià)比，價(jià)格相比外資品牌難有提升，這對(duì)利潤(rùn)的影響也非常直觀。此前有國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的創(chuàng)始人曾透露，特斯拉的毛利潤(rùn)有25%，而國(guó)外一家汽車(chē)咨詢公司的老總甚至稱(chēng)特斯拉model3的凈利率達(dá)30%。按照model3現(xiàn)在40.7-51.6萬(wàn)元的報(bào)價(jià)來(lái)算，其凈利潤(rùn)約為12-15萬(wàn)元，即便沒(méi)有補(bǔ)貼，其仍然比大多自主車(chē)企都要賺錢(qián)。

因此，隨著補(bǔ)貼的退出，對(duì)于中國(guó)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最應(yīng)該考慮的是如何增強(qiáng)自身實(shí)力和運(yùn)營(yíng)能力，真正做到不依賴(lài)補(bǔ)貼仍然能實(shí)現(xiàn)企業(yè)良性發(fā)展。市場(chǎng)越來(lái)越成熟，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)將是綜合實(shí)力的較量，技術(shù)、資金、產(chǎn)品、品牌力、運(yùn)營(yíng)能力等方面的綜合考量將成為企業(yè)存活和發(fā)展的關(guān)鍵。